北京粉刷墻體廣告 北京—林芝天天往復(fù)一班
北京—林芝航線航班號為 CA4131/2，由國航空客 A319 高原機型天天往復(fù)執(zhí)行一班，去程為首都機場清晨6點20分起飛，10點25分抵達；回程為林芝機場上午9點15分起飛，下午13點15分抵達。該航線單程飛翔約4個小時，完畢了北京至林芝需從成都中轉(zhuǎn)的前史，為兩地乘客最少節(jié)約2個小時的行程。
航線的注冊，將進一步完善自治區(qū)空中交通運輸網(wǎng)絡(luò)，推進林芝地區(qū)與首都北京的經(jīng)貿(mào)文化交流，推進林芝甚至自治區(qū)旅行與社會經(jīng)濟加快開展。這也是國航活躍貫徹中心西藏工作會議和民航局推進西藏民航開展的定見精力，將林芝打造為第二進出西藏自治區(qū)航空大通道的一項實質(zhì)性行動。
林芝地處藏東南雅魯藏布江下流，平均海拔3000米擺布，海拔最低處僅900米，氣候濕潤，景色宜人，素有“西藏江南”的美譽，陳舊的寺院人文景點與南迦巴瓦峰、雅魯藏布江大峽谷、巴松錯以及察隅、波密等共同的自然風(fēng)光構(gòu)成了豐厚多彩的旅行景象。
國航首先拓荒林芝航線
于2006年建成的林芝機場海拔2949米，雖是西藏海拔最低的民用機場，但它位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米終年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹隘曲折的河谷中飛翔，飛翔航道最窄處間隔峽谷兩邊山脊不到4公里；別的飛翔航路風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流，飛機只能使用上午時刻起降，依據(jù)氣象資料計算機場全年適航時刻累計僅有100天。一起因地勢雜亂，地上導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的信號會受到嚴峻的地勢遮蓋及攪擾，飛翔空域范圍嚴峻受限，請求機組的每一個空中轉(zhuǎn)向和每一次高度改變都必須精準無誤。因而，林芝機場被公認是國內(nèi)民航凈空環(huán)境、氣象條件、飛翔程序擬定最為雜亂，飛機起降和航班正點保證難度最高的機場，也是世界上最難飛翔的機場之一。
2006年7月，依托高原飛翔積累的豐厚經(jīng)歷，國航投入波音757飛機成功試飛米林機場，同年9月，拓荒成都—林芝航線，林芝機場正式投入運營。經(jīng)過繼續(xù)加大運力投入并將執(zhí)飛機型晉級為空客A319，現(xiàn)在國航每周進出林芝航班超越20班，旺季時期天天航班達到4班。安全飛翔八年多來，國航在成都至林芝航線上運送旅客約130萬人次，運輸貨物郵件超越一萬噸。
保證高原飛翔安全
自1965年3月，中國國際航空公司的前身—民航榜首飛翔大隊拓荒北京—成都—拉薩航線以來，國航經(jīng)過實施高原機型適應(yīng)性改裝、全亞洲首先引入RNP精細導(dǎo)航程序、高原航線配備雙機長執(zhí)飛等項行動，建立起一整套完善的高原飛翔保證體系，組建起18架空客 A319 和4架空客 A330 的中國民航最大規(guī)劃高原機隊，先后試飛邦達、林芝、阿里、日喀則、九寨、康定、稻城、紅原等藏區(qū)高原機場，完成了成都—拉薩航線安全飛翔50周年。
為推進西藏民航事業(yè)開展，國航在中國民航前史上初次招收了藏族乘務(wù)員和藏族大學(xué)本科飛翔員，又于2004年8月，在拉薩成立了自治區(qū)首家基地航空運輸公司 -- 國航西藏分公司。
