北京墻面廣告 在新近召開的中共北京市委全會(huì)上，京津冀協(xié)同開展被說到史無前例的高度，并初次提出要聚集通州，加速城市行政副基地的計(jì)劃建造，2017年獲得顯著成效。
通州坐落京城東南部，舊時(shí)以“通縣”而出名。它間隔天安門廣場(chǎng)僅20公里，是北京唯一與天津市、河北省都接壤的行政區(qū)。
2012年北京初次提出將通州打造變成城市副基地。隨后在2013年、2014年北京市政府工作報(bào)告中，都清晰要求加速通州城市副基地的建造。這次北京市委全會(huì)初次清晰提出了新概念：將通州建造變成“市行政副基地”。
京城學(xué)術(shù)圈不少人士以為，通州的開展現(xiàn)已從概念落到實(shí)地，通州今后將不僅是北京市的“通州”，更是京津冀的“通州”。
有業(yè)內(nèi)人士剖析，通州行政副基地的計(jì)劃建造，是北京執(zhí)行京津冀協(xié)同開展、破解首都“大城市病”、實(shí)現(xiàn)功用疏解的要害和標(biāo)志性動(dòng)作。通州將變成京津冀開展的先行者。
談到通州城市副基地的建造初衷，北京市社科院副院長(zhǎng)、參加北京新城計(jì)劃的專家趙弘稱，北京提出要建城市副基地的思路，使北京周邊疾速形成一個(gè)至兩個(gè)具有輻射股動(dòng)才能的區(qū)域，來接受首都的疏解功用。
趙弘介紹說，當(dāng)年東京的副基地新宿，也是東京市政府首先遷往新宿，股動(dòng)了許多資本集聚，使得新宿很快開展起來。
疏解非首都功用，通州的交通疑問不行忽略。從通州進(jìn)入北京基地城區(qū)，目前僅有一條京通疾速路。通州上班族戲稱：“每次堵在路上，真想把‘京通疾速’的‘快’字摳掉?！?br />
趙弘說，通州被確定為行政副基地，需要完善各項(xiàng)配套設(shè)備，交通是最大的疑問。北京要建造與周邊地區(qū)銜接的郊區(qū)鐵路，以及大容量、高速化、一站式、低票價(jià)的客運(yùn)專線。
趙弘提出，應(yīng)加速基地城與通州的軌跡交通建造。北京的軌跡交通可開挖復(fù)線，現(xiàn)有地鐵線路可開挖2層或3層，地鐵錯(cuò)開泊車，進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改動(dòng)單層單線站站都停的局勢(shì)。
將來通州還將計(jì)劃建造十余條軌跡交通線路，通州有望變成北京軌跡交通網(wǎng)絡(luò)最密布的新城。一起，北京地鐵有望直通河北省的燕郊、固安、涿州，形成京津冀一小時(shí)生活圈。
趙弘以為，通州行政副基地要控制規(guī)模，重視生態(tài)紅線，不能“攤大餅”，要吸取北京基地城區(qū)無限攤大餅的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將其開展建造變成宜居生態(tài)的城市。
