四川墻體廣告價(jià)格 學(xué)術(shù)研討會(huì)上，我國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、我國(guó)工程院院士孫永福說(shuō)：“川藏鐵路穿越了五大地勢(shì)區(qū)?！边@也是世界上地勢(shì)最復(fù)雜的地區(qū)。
1951年起，依照我國(guó)鐵路總
公司（原鐵道部）的組織，中鐵二院對(duì)川藏鐵路繼續(xù)展開(kāi)勘測(cè)規(guī)劃與相關(guān)研討，該院總經(jīng)理朱穎介紹，川藏鐵路建造需面臨“明顯的地勢(shì)高差”“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)禍”“軟弱的生態(tài)環(huán)境”這四大環(huán)境應(yīng)戰(zhàn)。
中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘測(cè)規(guī)劃總負(fù)責(zé)人林世金說(shuō)，從
四川盆地攀上“世界屋脊”，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比方瀘定到康定一段，剛過(guò)大渡河就要翻折多山，直線間隔僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這么的直線斜度，鐵路無(wú)法爬高。
咋選線？同步展開(kāi)50多項(xiàng)研討
林世金回想，單是從康定至八宿段線路，需求穿越橫斷山脈，前期就提出了三條線路。在歸納對(duì)比了地勢(shì)地質(zhì)、剖析了地震、地災(zāi)等各種好壞，思考經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、歸納交通，終究挑選了經(jīng)理塘、昌都方案。
巖爆、風(fēng)積沙、泥石路、峽谷風(fēng)、季節(jié)性凍土……朱穎介紹，對(duì)于上述各種艱難，川藏鐵路的選線既思考了建造實(shí)際，也思考了運(yùn)營(yíng)安全和后期保護(hù)。以“減災(zāi)選線”的理念為主導(dǎo)，同步展開(kāi)了50多項(xiàng)研討。
怎樣破？經(jīng)過(guò)“展線”完成
為解決短間隔高落差的問(wèn)題，鐵路經(jīng)過(guò)“展線”來(lái)完成。林世金舉例說(shuō)，比方瀘定到康定的道路即是Z形，線路總長(zhǎng)到達(dá)115公里，是直線間隔的2倍，最大規(guī)劃斜度是目前國(guó)內(nèi)最大斜度，經(jīng)過(guò)雙機(jī)牽引加強(qiáng)動(dòng)力完成爬高。
和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺(tái)階式”的。從
成都到拉薩，累計(jì)爬高高度路程到達(dá)1.4萬(wàn)米。
為了消除明顯的地勢(shì)高差，川藏鐵路更多地選用高橋、地道，全線橋隧比達(dá)81%。
跨過(guò)八宿怒江的特大橋長(zhǎng)1300多米、主跨長(zhǎng)1064米，從底層到橋面足有701米高?！皹虻竭@個(gè)高度，才干銜接盤(pán)升上來(lái)的鐵路?！?br /> 海子山地道、芒康山地道、伯舒拉地道長(zhǎng)度都挨近或超越30公里。林世金介紹，從汶川地震來(lái)看，地道跟著山體擺動(dòng)，在地震區(qū)地道更為安全，這也是規(guī)劃多選用地道的因素之一。
