廣東墻體廣告策劃 古到今，絲綢路，山連山，海連海。
交通之難，難不住開(kāi)展之心，阻不斷商貿(mào)之流。
而今，橫跨三大洲的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路，2000年來(lái)首次大規(guī)劃、成體系地打通交通桎梏，拉近國(guó)家與國(guó)家、區(qū)域與區(qū)域、民族與民族的空間間隔?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略提綱挈領(lǐng)指出：“基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是建造的優(yōu)先范疇?！?br /> 國(guó)家任務(wù)，怎么擔(dān)任？商場(chǎng)需求，怎么對(duì)接？
我國(guó)南方航空股份有限
公司作為央企和航空業(yè)“國(guó)家隊(duì)”，業(yè)已完成“一帶一路”首要城市航線全掩蓋，變成沿線執(zhí)行航線最多的航空承運(yùn)人。南航的實(shí)習(xí)，給“在粵央企怎么對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略、在助力國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中找準(zhǔn)商場(chǎng)先機(jī)，完成多贏”的課題，提供了一個(gè)極好的樣板。 ●南方日?qǐng)?bào)記者 蘇力 劉倩 何康杰
在勇?lián)蝿?wù)中奮力拓荒
廣州紐帶已成內(nèi)地對(duì)澳新和東南亞最大門戶
與進(jìn)軍興旺國(guó)家成熟的航空商場(chǎng)比較，拓荒“一帶一路”沿線航空商場(chǎng)，危險(xiǎn)更高、難度更大。因而，不少人對(duì)南航加大力度拓荒新航線的舉措起初是有所保留的。
對(duì)此，南航黨委書(shū)記張子芳的回應(yīng)是，“對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，拓荒‘一帶一路’航線是南航有必要活躍實(shí)行的政治職責(zé)！”
這即是南航的擔(dān)任！這即是南航的職責(zé)！并且，南航也有這樣的實(shí)力。南航是亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)劃和客運(yùn)量最大的航空
公司，2015年旅客運(yùn)送量超越1.1億人次。天天有2000多個(gè)航班飛往全球40多個(gè)國(guó)家。
在許多航線里頭，“一帶一路”的航線是最首要的添加點(diǎn)。南航推廣委主任郭建業(yè)給出一串有力的數(shù)據(jù)：2015年3月前，南航在“一帶一路”沿線33個(gè)國(guó) 家52個(gè)城市注冊(cè)115條航線，每周760個(gè)往復(fù)航班；現(xiàn)在，增至在沿線38個(gè)國(guó)家71個(gè)城市注冊(cè)166條航線，每周954個(gè)往復(fù)航班。到本月，南航在 沿線國(guó)家執(zhí)行航班3.78萬(wàn)班次，承運(yùn)旅客558萬(wàn)人次，躍居我國(guó)在沿線執(zhí)行航線最多的航空承運(yùn)人。
烏魯木齊、莫斯科、阿姆斯特丹、內(nèi)羅畢、萬(wàn)象等沿線重 要城市悉數(shù)能夠看見(jiàn)南航班機(jī)的身影。
在奮力拓荒航線的過(guò)程中，南航并沒(méi)有悶頭胡來(lái)，而是借力打力。
張子芳表明，2010年，南航舉全司之力創(chuàng)造
廣州航空紐帶，推進(jìn)國(guó)際化轉(zhuǎn)型。近年，南航把國(guó)際化轉(zhuǎn)型自覺(jué)融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，借力國(guó)家戰(zhàn)略，把
廣州航空紐帶建造變成“21世紀(jì)海上絲綢之路”的中心紐帶?！笆濉蹦?，南航
廣州國(guó)際航線要打破70條。
2015年，南航新注冊(cè)
廣州飛往意大利羅馬、新西蘭基督城、肯尼亞內(nèi)羅畢和
深圳至澳大利亞悉尼、阿聯(lián)酋迪拜等“一帶一路”客運(yùn)航線15條。現(xiàn)在，從廣 州到阿姆斯特丹、洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、倫敦、巴黎等地的貨機(jī)航線現(xiàn)已成網(wǎng)?！澳虾娇缇场睒I(yè)務(wù)已掩蓋澳洲、新西蘭、德國(guó)、日本等9國(guó)。從
廣州動(dòng)身，南 航航線網(wǎng)絡(luò)已掩蓋除南美以外的全球27個(gè)國(guó)家46個(gè)城市。以2016年4月為例，經(jīng)由
廣州動(dòng)身前往大洋洲和美洲的旅客悉數(shù)選乘南航航班。前往中南亞和東南 亞的國(guó)際旅客，南航占比別離達(dá)83%和53%。
與此一起，南航控股子
公司廈門航空也提出，
福建是“21世紀(jì)海上絲綢之路”中心區(qū)，廈航要助力
福建建造“一帶一路”戰(zhàn)略在東南區(qū)域的首要紐帶。該
公司為此將引進(jìn)19架新飛機(jī)，拓荒近50條國(guó)內(nèi)國(guó)際航線。
南航轉(zhuǎn)型辦總經(jīng)理周俊寶告訴記者，自南航國(guó)際化戰(zhàn)略融入國(guó)家戰(zhàn)略后，便活躍開(kāi)發(fā)
廣州能橋接的全球一切商場(chǎng)。
廣州航空紐帶構(gòu)成歐洲、澳洲兩個(gè)扇形中心， 東南亞、南亞、東亞三大內(nèi)地，全部輻射北美、中東、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，
廣州已變成我國(guó)內(nèi)地面向澳新和東南亞的榜首大門戶。
大戰(zhàn)略背面有大商場(chǎng)
沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃達(dá)21萬(wàn)億美元
“一帶一路”沿線，南航風(fēng)景無(wú)限——
2015年8月，
廣州—內(nèi)羅畢航線注冊(cè)。這是執(zhí)行中非領(lǐng)導(dǎo)人加強(qiáng)區(qū)域航空協(xié)作、推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的舉動(dòng)之舉。南航變成首家注冊(cè)我國(guó)至非洲內(nèi)地航線的我國(guó)航企。內(nèi)羅畢是肯尼亞首都和該國(guó)最大航空商場(chǎng)。
2015年12月，
廣州—
武漢—羅馬航線注冊(cè)。這是我國(guó)民航史上榜首條跨過(guò)海上絲路起點(diǎn)
廣州和終點(diǎn)羅馬的航線。我國(guó)珠三角和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)內(nèi)地，同南歐最大經(jīng)濟(jì)體自此緊密聯(lián)系。
2015年12月，
廣州—基督城直航航線注冊(cè)。這是2014年習(xí)近平總書(shū)記拜訪新西蘭后，我國(guó)內(nèi)地航空
公司榜首條新西蘭南島航線，也是至今僅有直達(dá)航線。
2016年7月
廣州—峴港、
廣州—富國(guó)島航線，2016年8月
廣州—馬六甲包機(jī)航班，2016年9月
廣州—科倫—馬爾代夫航線等均方案注冊(cè)……
注冊(cè)如此數(shù)量許多的新航線，南航既是在實(shí)行任務(wù)，也是在緊抓商場(chǎng)拓荒良機(jī)。
南航黨委工作部給出一組剖析數(shù)據(jù)：“一帶一路”沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃達(dá)21萬(wàn)億美元，貨品和效勞出口占全球24%。沿線各國(guó)迫切需要航空物流結(jié)合和開(kāi)展。貼緊“一帶一路”戰(zhàn)略，沿路航企將迎來(lái)可貴開(kāi)展要害。
南航在要點(diǎn)打破的澳新商場(chǎng)穩(wěn)居全國(guó)榜首?！笆濉睍r(shí)期，南航先后新開(kāi)
廣州—布里斯班、珀斯和奧克蘭等航線?，F(xiàn)在，南航在澳新運(yùn)力投入到達(dá)了2010 年時(shí)的5倍。2015年南航澳新航線承運(yùn)旅客112.5萬(wàn)人次，同比添加14%。南航在我國(guó)內(nèi)地至澳新商場(chǎng)占有超越30%的商場(chǎng)份額，超越香港變成中澳中 轉(zhuǎn)商場(chǎng)榜首門戶紐帶。
“一帶一路”沿線商場(chǎng)好消息頻傳。南航2014年注冊(cè)了
廣州—莫斯科航線后，當(dāng)年就完成盈余。南航從法蘭克福飛往國(guó)內(nèi)的貨機(jī)年運(yùn)送貨品3.4萬(wàn)噸，近 年堅(jiān)持兩位數(shù)添加。放眼東南亞、南太平洋、中西亞，南航航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)已鋪就。南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦有關(guān)負(fù)責(zé)人以為，南航國(guó)際化轉(zhuǎn)型與“一帶一路”戰(zhàn)略契合度高，戰(zhàn) 略推進(jìn)越深化，南航開(kāi)展機(jī)會(huì)越多。
“‘一帶一路’沿線商場(chǎng)開(kāi)發(fā)帶來(lái)新添加點(diǎn)?！蹦虾娇偨?jīng)理助理李軍發(fā)現(xiàn)，盡管南航2015年國(guó)內(nèi)航班量和旅客量均有不一樣程度下滑，但
廣州進(jìn)出港國(guó)際航班 4.6萬(wàn)班次，共承運(yùn)國(guó)際旅客656萬(wàn)人次，同比增幅別離達(dá)26.5%和14.9%。以2016年4月為例，南航中轉(zhuǎn)旅客量占比、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際和國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi) 旅客量均挨近白云機(jī)場(chǎng)的5成。
本年以來(lái)，國(guó)際交易復(fù)蘇乏力，貨運(yùn)運(yùn)力高于商場(chǎng)需求。各航企競(jìng)爭(zhēng)加重，運(yùn)價(jià)下行壓力大。2016年一季度，許多國(guó)際同行、機(jī)場(chǎng)的貨量同比數(shù)據(jù)都出現(xiàn)下滑。而南航緊盯大客戶，捉住“一帶一路”新式商場(chǎng)，1-4月國(guó)際貨運(yùn)量同比仍添加13%。
李軍表明，南航正與機(jī)場(chǎng)、聯(lián)檢部分加強(qiáng)協(xié)作，國(guó)內(nèi)第一批試行通程聯(lián)運(yùn)，提高軟硬件效勞，贏得更多旅客選擇南航。
烏魯木齊紐帶5小時(shí)航空圈初具規(guī)劃
全方位搶抓“一帶一路”開(kāi)展先機(jī)
南航總部在
廣州，
廣州紐帶建造也如火如荼，但南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，南航要將
烏魯木齊和
廣州一起創(chuàng)造成國(guó)際紐帶空港。
廣州、
烏魯木齊和
福州構(gòu)成南航空中絲綢之路的“一點(diǎn)兩翼”，全方位搶抓“一帶一路”開(kāi)展先機(jī)。
中西亞，亞非歐交通要道、古代絲綢之路咽喉；如今，資本稟賦杰出，變成絲路經(jīng)濟(jì)帶要點(diǎn)方針。
新疆打通航空交通瓶頸，將聯(lián)合國(guó)際最具生機(jī)的亞太經(jīng)濟(jì)圈和興旺經(jīng)濟(jì)體最多的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。
烏魯木齊是陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡。南航近年對(duì)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，創(chuàng)造
烏魯木齊航空紐帶。
南航
新疆分
公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，南航要讓
烏魯木齊“依托疆內(nèi)，掩蓋西北，輻射全國(guó)。向西銜接中西亞和歐洲，拓荒申根國(guó)家航線，向東銜接日韓港臺(tái)，向南銜接
廣州紐帶中轉(zhuǎn)澳新、東南亞及北美?！?br /> 2016年夏秋航季，南航將在
新疆投入68架飛機(jī)，執(zhí)行航線82條?，F(xiàn)在，南航在疆航班靈通15個(gè)國(guó)家19個(gè)城市，完成中西亞八國(guó)全掩蓋，國(guó)內(nèi)省會(huì)及一、二線城市全掩蓋，疆內(nèi)首要機(jī)場(chǎng)全掩蓋。
烏魯木齊紐帶5小時(shí)航空圈現(xiàn)已初具規(guī)劃。
將來(lái)，南航方案把
烏魯木齊國(guó)際航線延伸到西北省份。當(dāng)時(shí)在
甘肅省已注冊(cè)
蘭州—
烏魯木齊—迪拜、
蘭州—
烏魯木齊—圣彼得堡等航線。
烏魯木齊航空紐帶建造近年加快后，對(duì)
新疆經(jīng)貿(mào)溝通就起到活躍作用。
烏魯木齊—迪拜航線首航，打通西出中東的空中通道。
新疆對(duì)阿聯(lián)酋交易添加接連翻番。
新疆還接連多年在中東舉行“經(jīng)貿(mào)、旅游、招商”推介會(huì)。曾經(jīng)，
烏魯木齊前往阿塞拜疆的貨運(yùn)火車運(yùn)送時(shí)長(zhǎng)1個(gè)月；現(xiàn)在，直飛航線僅5個(gè)小時(shí)。近年
烏魯木齊與 中西亞國(guó)家航空貨運(yùn)量年均添加達(dá)20%。
本年是“十三五”局面之年，“一帶一路”戰(zhàn)略全部鋪開(kāi)之年，也是南航向國(guó)際一流航空企業(yè)跨進(jìn)的要害年。南航提出，本年起步，到2020年南航機(jī)隊(duì)規(guī)劃 將到達(dá)1000架、年客運(yùn)量將到達(dá)1.6億人次。在“一帶一路”沿線深化遵循五大開(kāi)展理念，創(chuàng)造更具競(jìng)爭(zhēng)力的陽(yáng)光南航。將來(lái)兩至三年，
烏魯木齊航空紐帶將 添加飛往中西亞、歐洲、日韓、東南亞等地的國(guó)際航班；
廣州航空紐帶將持續(xù)注冊(cè)東南亞、歐洲和澳新的新航線。讓更多全球各國(guó)旅客經(jīng)過(guò)南航“空中絲路”從頭認(rèn) 識(shí)洶涌澎湃的絲綢之路，推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)走向愈加繁榮的將來(lái)。
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