上海墻面廣告 來(lái)自本市公交行業(yè)對(duì)465名55歲以上司機(jī)的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有86.95%的人患有各種疾病。2013年7月4日上午，開(kāi)往提籃橋方向的13路公交車(chē)行駛至長(zhǎng)寧路、江蘇路附近時(shí)，司機(jī)突然發(fā)病。危急時(shí)刻，司機(jī)將車(chē)停穩(wěn)。之后，癱倒在駕駛座上。
李國(guó)鑫一直在關(guān)心44路公交車(chē)撞擊高架立柱事故的后續(xù)進(jìn)展。
他與公交車(chē)有著密切的交集，這來(lái)自于他的兩個(gè)身份——“滬漂”和紀(jì)錄片導(dǎo)演。
身為“80后”的他，在過(guò)去四年的“滬漂”生活中，每天上下班都搭乘公交車(chē)，時(shí)間一長(zhǎng)，他就萌生了拍一部反映上海公交車(chē)司機(jī)日常工作片的念頭。去年9月，他這部名為《行駛在路上》的40分鐘紀(jì)錄片在上海電視臺(tái)紀(jì)實(shí)頻道播出，頗受好評(píng)。
“之所以決定制作公交車(chē)司機(jī)的紀(jì)錄片，不僅源于我的個(gè)人經(jīng)歷，也因?yàn)槌善瓿汕暗娜ツ?月，大橋三線在楊浦大橋上發(fā)生的事故，我的朋友當(dāng)時(shí)正坐在車(chē)?yán)?，受了傷，”李?guó)鑫感慨，“因此，我希望把鏡頭對(duì)準(zhǔn)司機(jī)，告訴觀眾，他們工作的故事和艱辛?！?br />
盡管近年來(lái)偶發(fā)傷亡事故，但公交車(chē)仍是上海最安全和最實(shí)惠的交通出行方式之一。李國(guó)鑫說(shuō)，只有公眾和主管部門(mén)更深入地了解公交車(chē)司機(jī)的實(shí)際工作環(huán)境，或許才能在機(jī)制上進(jìn)一步避免重大公交事故的發(fā)生。
“這個(gè)行業(yè)真的有很多外界不知道的苦，”一位長(zhǎng)期在巴士一汽工作的資深調(diào)度員對(duì)晨報(bào)記者說(shuō)。
晨報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，正是回答如何進(jìn)一步提高公交車(chē)行駛安全的關(guān)鍵。
為啥上午10點(diǎn)常超速？
5月28日10時(shí)許，記者在漕河涇附近搭乘一輛224路公交車(chē)，該條路線從漕河涇經(jīng)曹楊地區(qū)再至甘泉新村，沿途有一長(zhǎng)段道路是沿內(nèi)環(huán)高架下的中山西路行駛。
早高峰已過(guò)，中山西路由南至北方向的交通情況良好，此時(shí)，車(chē)輛的速度明顯有所提高，沿途甚至還在私家車(chē)車(chē)陣中，來(lái)回穿插超越。當(dāng)記者把這段親身經(jīng)歷告訴上述巴士一汽的資深公交人士時(shí)，對(duì)方的答案出乎意料：“上午十點(diǎn)左右的公交車(chē)超速，原因往往是司機(jī)希望能準(zhǔn)點(diǎn)趕回終點(diǎn)站，定定心心地吃完午飯?！?br />
她進(jìn)一步解釋說(shuō)，公交車(chē)司機(jī)每日的工作量（圈數(shù)），是由路線長(zhǎng)度和八小時(shí)工作時(shí)間確定的，在制度上，車(chē)隊(duì)本應(yīng)保障司機(jī)至少20分鐘的午餐時(shí)間。然而目前的交通現(xiàn)狀下，早高峰公交車(chē)脫班的情況十分普遍，因此一旦遇上早高峰擁堵，且無(wú)法在后來(lái)幾圈的行駛中把時(shí)間彌補(bǔ)回來(lái)的話，司機(jī)在中午可能吃不上一口熱飯。
由此，十點(diǎn)左右，成為司機(jī)追回時(shí)間的“黃金窗口”。此時(shí)早高峰已經(jīng)過(guò)去，路面情況好轉(zhuǎn)，客觀條件有利于司機(jī)開(kāi)快車(chē)。
李國(guó)鑫多年跟蹤觀察公交車(chē)司機(jī)，他說(shuō)，很多時(shí)候司機(jī)超速，甚至起因于一個(gè)在其他行業(yè)工作者看來(lái)，根本不算問(wèn)題的問(wèn)題：尿急。
“行駛過(guò)程中，司機(jī)無(wú)論再急，也不會(huì)停車(chē)熄火對(duì)乘客說(shuō)要去解決個(gè)人問(wèn)題?！崩顕?guó)鑫說(shuō)，“他們的辦法只能是減少喝水量和頻次?！?br />
但這個(gè)解決辦法，犧牲的是司機(jī)的身體健康。在李國(guó)鑫的片子中，五十多歲的942路公交車(chē)司機(jī)楊韌，就面對(duì)鏡頭說(shuō)出了這個(gè)窘境。
楊師傅面對(duì)鏡頭，邊說(shuō)邊用手做握拳狀，“這就是我們的苦惱?！?br />
時(shí)間一長(zhǎng)，前列腺就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。楊師傅在最近的公司體檢中，就查出了這個(gè)毛病。李國(guó)鑫坦言，前列腺炎已成為公交車(chē)司機(jī)最容易患上的疾病之一。
“不少線路的單圈計(jì)劃時(shí)間，都在一小時(shí)以上。”另一位不愿透露姓名的司機(jī)透露，“早晚高峰擁堵，把單圈時(shí)間耽擱半小時(shí)，是家常便飯。而司機(jī)的工作量不會(huì)隨之變動(dòng)，在這種情況下，他們每開(kāi)完一圈，連在車(chē)隊(duì)休息室抽一根煙的時(shí)間也沒(méi)有，往往來(lái)了就走?！?br />
有時(shí)，早高峰擁堵不嚴(yán)重時(shí)，司機(jī)也可能會(huì)碰上其他意外情況，使得午飯時(shí)間大幅減少，甚至根本沒(méi)時(shí)間進(jìn)餐。在李國(guó)鑫的片子里，楊師傅有一次就遇到車(chē)輛冷卻液異常蒸發(fā)的問(wèn)題，在結(jié)束上午的工作后，他只能犧牲午餐時(shí)間，與技師趕時(shí)間維修車(chē)輛。
“不能準(zhǔn)點(diǎn)吃午飯、吃飯時(shí)間太短、甚至吃不上午飯，在車(chē)隊(duì)里是普遍發(fā)生的問(wèn)題。”采訪中，不少司機(jī)表示。
公交車(chē)違法到底多不多？
上述資深公交系統(tǒng)人士說(shuō)，其實(shí)按照交通法規(guī)和公司規(guī)定，對(duì)于司機(jī)行駛違章，有一套相當(dāng)嚴(yán)厲的處罰措施。例如闖紅燈的司機(jī)，一旦被查獲，除了自己繳納罰款、接受駕照記分，在車(chē)隊(duì)內(nèi)部也會(huì)有考評(píng)和業(yè)務(wù)競(jìng)賽等機(jī)制，在司機(jī)的收入上體現(xiàn)處罰。因此近年來(lái)，闖紅燈等比較嚴(yán)重的違法行為，在上海公交車(chē)行業(yè)，呈現(xiàn)減少的趨勢(shì)。
晨報(bào)記者無(wú)法獲取近年來(lái)上海公交車(chē)行業(yè)的總體違章數(shù)量變化情況。但從各公交車(chē)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，違章數(shù)量因?yàn)閮?nèi)部管理機(jī)制的改善、車(chē)輛技術(shù)設(shè)備的升級(jí)、執(zhí)法部門(mén)的多次突擊檢查，有了相當(dāng)比例的下降。例如，擁有7個(gè)運(yùn)營(yíng)分公司、970多輛公交車(chē)、2000多名駕駛員的巴士集團(tuán)寶山公司，在2014年4月發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，駕駛員違章率為0.07%，與同期相比下降了0.12個(gè)百分點(diǎn)，“大大低于行業(yè)平均水平”。
但在普通市民看來(lái)，公交車(chē)違章尚有大幅改進(jìn)的空間。在某知名汽車(chē)網(wǎng)站論壇上，一位上海市民于今年初發(fā)帖，將自己開(kāi)車(chē)時(shí)由行車(chē)記錄儀拍到的公交車(chē)違章視頻剪輯出來(lái)，視頻中就有不按規(guī)定車(chē)道行駛、占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道、加塞乃至闖紅燈等數(shù)種違法行為。
李國(guó)鑫說(shuō)，即便在制度上已有約束公交車(chē)司機(jī)行駛行為的辦法，但要意識(shí)到，司機(jī)也是活生生的人。在機(jī)制上如能有效疏導(dǎo)司機(jī)的情緒，為司機(jī)提供更好的工作環(huán)境，是進(jìn)一步減少公交車(chē)違章的促進(jìn)因素。
“他們幾十年來(lái)按部就班地開(kāi)車(chē)，或許有一天他們遇到了急事，或者身體不舒服，想早點(diǎn)回家……他們?cè)诋?dāng)天工作量中的最后一圈行駛時(shí)闖了紅燈，雖然毫無(wú)疑問(wèn)是違法，但可能也是無(wú)心之失。”李國(guó)鑫認(rèn)為。
上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)辦公室副主任陳朝暉向新聞晨報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至5月，總隊(duì)查獲本市公交車(chē)違法數(shù)量719件，今年同期550件，違法數(shù)量同比下降23.5%。陳朝暉稱(chēng)，總隊(duì)每月、每季度和每年都會(huì)發(fā)布本市公交行業(yè)企業(yè)違法率排序，對(duì)于排名前十的公交車(chē)企業(yè)，會(huì)對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談，將發(fā)現(xiàn)的違法情況，針對(duì)性地向企業(yè)提供改進(jìn)意見(jiàn)，并責(zé)成企業(yè)上交整改報(bào)告。
從數(shù)據(jù)看，執(zhí)法部門(mén)的監(jiān)督機(jī)制確有成效，但公交車(chē)也有無(wú)可奈何的苦衷。例如新聞晨報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)在終點(diǎn)站未能在指定區(qū)域停放，也肇因于前序車(chē)輛脫班、停放區(qū)域過(guò)小等導(dǎo)致的連環(huán)影響。車(chē)子到站時(shí)發(fā)現(xiàn)可供停放的區(qū)域已經(jīng)停滿，司機(jī)不得已停放在路邊，引起違法。
“幾乎沒(méi)有司機(jī)主動(dòng)違法，絕大多數(shù)司機(jī)的違法行為都是因?yàn)榭陀^條件無(wú)法滿足造成的，對(duì)此我們也很無(wú)奈，希望相關(guān)硬件能有所改善，為杜絕違法行為提供條件?！鄙鲜鲑Y深公交人士說(shuō)。
大叔們退了誰(shuí)頂上？
李國(guó)鑫在拍攝紀(jì)錄片時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，他很難在車(chē)隊(duì)找到一位年輕司機(jī)，“走進(jìn)車(chē)隊(duì)，整體感覺(jué)就是中老年大叔多”。而招工難問(wèn)題，在上述資深公交人士看來(lái)，已出現(xiàn)多年。
“新進(jìn)來(lái)的司機(jī)，一個(gè)月拿到手的工資可能還不到4000元，工作量大，下班又晚，還要肩負(fù)這么重的安全責(zé)任，年輕人就不肯干這一行?！彼f(shuō)，“我們還遇到過(guò)招進(jìn)來(lái)的年輕司機(jī)，干了不到一個(gè)月就辭職的情況?！?br />
李國(guó)鑫對(duì)此也深有感觸。他認(rèn)為，“80后”甚至“90后”對(duì)工作越來(lái)越挑。收入固然是重點(diǎn)考慮的因素，但工作是不是合自己的興趣等其他因素，也使得年輕人不再愿意開(kāi)公交車(chē)。
“老實(shí)講，一個(gè)月4000元工資，在上?；究梢圆惶щy地找到別的工作，去做銷(xiāo)售員說(shuō)不定還比開(kāi)公交車(chē)要好，畢竟不用對(duì)公交車(chē)上幾十條性命負(fù)責(zé)?！崩顕?guó)鑫說(shuō)。
在紀(jì)錄片里，李國(guó)鑫費(fèi)了不少時(shí)間，找到了一位年輕司機(jī)小段，他也是一名“80后”。用李國(guó)鑫的話來(lái)說(shuō)，小段“顏值不高”，但性格比較開(kāi)朗，也甘于在收入不太高的公交車(chē)司機(jī)這個(gè)崗位上持續(xù)做下去，求的只是一份穩(wěn)定。
“但像小段這樣的年輕人畢竟是少數(shù)，上海公交車(chē)行業(yè)面臨著青黃不接的問(wèn)題?！崩顕?guó)鑫說(shuō)。
事實(shí)上，年齡層的斷檔，又多少會(huì)影響另一個(gè)政策——即從三年前開(kāi)始推行的公交車(chē)司機(jī)55歲以上，因身體不適，可自愿退休。
2012年，上海市政協(xié)委員黃文上交提案，認(rèn)為在當(dāng)時(shí)上海連續(xù)有多名公交車(chē)司機(jī)在行駛中突患疾病甚至猝死，可能影響公交車(chē)安全的情況下，對(duì)于年長(zhǎng)的司機(jī)應(yīng)有進(jìn)一步有效的關(guān)懷措施。
而當(dāng)時(shí)的市交港局、市人社局、市總工會(huì)等部門(mén)也在第一時(shí)間對(duì)黃文回應(yīng)，稱(chēng)將出臺(tái)針對(duì)55歲以上司機(jī)的“強(qiáng)制關(guān)懷”措施，其中就包括公交車(chē)司機(jī)55歲以上，身體條件不適宜繼續(xù)承擔(dān)駕駛工作，在本人自愿前提下，可以提前辦理退休手續(xù)。
黃文接受新聞晨報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)發(fā)現(xiàn)了新情況，就是公交車(chē)司機(jī)的平均年齡偏大，而新鮮血液輸入又比較少。
如此一來(lái)，老司機(jī)提前退休，就受到了新人無(wú)法及時(shí)補(bǔ)充的掣肘。公交系統(tǒng)曾普遍希望，年屆55歲的司機(jī)，無(wú)論身體情況如何，都可以享受提前退休的政策，畢竟這個(gè)行業(yè)過(guò)于辛苦，在退休政策上應(yīng)有更寬松的安排。但該政策受到年輕司機(jī)招工難的牽制，執(zhí)行時(shí)標(biāo)準(zhǔn)尚存在可探討的空間。
黃文曾在當(dāng)年的提案中，列舉了一組來(lái)自本市公交行業(yè)對(duì)465名55歲以上司機(jī)的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，其中有86.95%的人患有各種疾病，對(duì)健康安全造成嚴(yán)重影響。
“除了年齡因素，上海現(xiàn)在路面條件復(fù)雜，擁堵加劇，也讓司機(jī)承受的心理壓力加大了?！秉S文說(shuō)，“開(kāi)‘賭氣車(chē)’、‘霸氣車(chē)’的情況時(shí)有發(fā)生，這也對(duì)公交車(chē)安全造成影響?！?br />
李國(guó)鑫說(shuō)，直到他做了公交車(chē)司機(jī)的紀(jì)錄片，才真正開(kāi)始關(guān)注這個(gè)群體面臨的生理和心理壓力，才能理解為什么司機(jī)會(huì)有這樣那樣被普通乘客吐槽的違法行為。
他在片子里剪入了來(lái)自“80后”司機(jī)小段的原話，“扳方向盤(pán)老吃力額”。
“扳”這個(gè)動(dòng)詞，長(zhǎng)久以來(lái)是上海公交車(chē)司機(jī)的約定用法，過(guò)去上海公交車(chē)的技術(shù)并不先進(jìn)，方向盤(pán)沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，司機(jī)要花很大的力氣，才能轉(zhuǎn)動(dòng)。但對(duì)于新人小段來(lái)說(shuō)，上海近幾年大力引進(jìn)新型公交車(chē)，非但配備了電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，甚至還有自動(dòng)檔，司機(jī)能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。
然而“扳方向盤(pán)”這個(gè)說(shuō)法，被新一代的司機(jī)繼承了下來(lái)。李國(guó)鑫希望，更多的人能知道這個(gè)動(dòng)詞所承載的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)得輕不輕松”這層含義。
