江蘇墻體廣告 東部主要基地城市、特大城市、“新一線”城市……
南京因?yàn)檫@些“熱詞”成了“網(wǎng)紅”。隨之而來(lái)，則有是否“恰如其分”的談?wù)?。而下面這一項(xiàng)數(shù)據(jù)，給了它穩(wěn)穩(wěn)的注腳和底氣：225公里，
南京地鐵運(yùn)營(yíng)地鐵路程；全國(guó)第五，僅次于北上廣深，躋身“一線”。
揚(yáng)子晚報(bào)全媒體記者仇惠棟
A 11年建6條地鐵線路，
南京排行全國(guó)第5
11年間，從0到225公里。這是
南京地鐵從無(wú)到有、從線到網(wǎng)的進(jìn)程。揚(yáng)子晚報(bào)的報(bào)導(dǎo)和讀者一同見(jiàn)證了軌道的彎曲成長(zhǎng)，從主城到新區(qū)、從江南到江北……地鐵線現(xiàn)已成為這座城市的交通主動(dòng)脈。
2005年的9月3日，歷經(jīng)5年建造的
南京地鐵1號(hào)線正式通車(chē)。也許很多人不知道，最早方案
南京地鐵1號(hào)線貫穿
南京市主城區(qū)的基地內(nèi)地，線路16.9公里，南起小行，北至邁皋橋。以迎候十運(yùn)會(huì)為關(guān)鍵，
南京的開(kāi)展腳步走出老城，提出了加速建造河西新城區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，
南京地鐵1號(hào)線向西延伸4.82公里至奧體基地，線路全長(zhǎng)達(dá)21.72公里。1號(hào)線正式通車(chē)，不只使
南京的交通從地上走向地下，有了真實(shí)含義上的立體交通，更為河西新城的建造注入了強(qiáng)心劑。
2010年的5月28日，
南京地鐵1號(hào)線南延線、
南京地鐵2號(hào)線通車(chē)。新線和現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)5年的1號(hào)線一同，在主城構(gòu)成直通東西、橫穿南北，并向河西、仙林、江寧東山3個(gè)新市區(qū)輻射的地鐵運(yùn)營(yíng)線路，
南京地鐵1號(hào)線南延線和2號(hào)線的注冊(cè)使
南京地鐵運(yùn)營(yíng)路程由21.72公里增至85公里，
南京地鐵根本構(gòu)成十字形骨架網(wǎng)絡(luò)，
南京邁入地鐵網(wǎng)絡(luò)化新時(shí)代。
2014年的青奧會(huì)前，
南京一會(huì)兒迎來(lái)三條地鐵新線——
南京地鐵10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線和寧天城際一期。
2015年4月1日早晨6點(diǎn)，
南京地鐵3號(hào)線首班載客車(chē)分別從江北的林場(chǎng)站和江寧的秣周東路站宣布，3號(hào)線正式注冊(cè)運(yùn)營(yíng)。
在這11年間，
南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路，開(kāi)展至現(xiàn)在直通南北、橫貫東西、雙線過(guò)江、延伸郊區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化6線運(yùn)營(yíng)，線網(wǎng)共121座車(chē)站。運(yùn)營(yíng)總路程居國(guó)內(nèi)第5，僅次于
上海、北京、
廣州、
深圳。
B 4號(hào)線注冊(cè)，構(gòu)成“井”字形線網(wǎng)
“運(yùn)營(yíng)路程的數(shù)字和排行不是最主要的，主要的是帶給老百姓實(shí)實(shí)在在的出行便當(dāng)?！苯煌▽＜?、
南京市城市與交通方案方案研究院有限責(zé)任
公司董事長(zhǎng)楊濤說(shuō)，
南京地鐵建造在全國(guó)同類(lèi)城市走在前列，繼北京、
上海、
天津、
廣州、
深圳以后，是內(nèi)地第6個(gè)具有地鐵的城市，
南京老百姓較早地享受到了地鐵的快捷高效。
南京地鐵跨越式開(kāi)展，改變了市民的日子和出行習(xí)氣。在地鐵3號(hào)線注冊(cè)前，市民從江北到江南，在不堵車(chē)和天氣狀況良好的情況下，乘坐公交車(chē)或輪渡，往往要消耗20分鐘擺布的時(shí)刻，而在地鐵3號(hào)線注冊(cè)后，市民乘坐地鐵過(guò)江的時(shí)刻僅為4分鐘擺布。迎候青奧會(huì)，
南京地鐵線路迎來(lái)“爆發(fā)式”增加。其時(shí)仍是初中生的朱建安變成了一個(gè)地道的“地鐵迷”，開(kāi)端重視著每條地鐵線的建造開(kāi)展和每款列車(chē)的纖細(xì)改變。他說(shuō)：“希望接下來(lái)地鐵建造速度可以更加給力，向北上廣的方案接近，帶給老百姓更多的便當(dāng)?！?br /> 現(xiàn)在，
南京地鐵在建4號(hào)線一期、寧和線一期、寧高線二期（寧高線）、寧高二期（寧溧線）、5號(hào)線（實(shí)驗(yàn)段）共5條線路。其中寧高線和寧溧線的建造備受重視，兩線建成后
南京將完成戔戔通地鐵。
而最快的驚喜要算4號(hào)線一期，該線的紫色列車(chē)現(xiàn)已在線路上日夜試跑，估計(jì)明年1月份該線將注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)
南京線網(wǎng)方案將達(dá)到258公里。南北走向的1、3號(hào)線，東西向的2、4號(hào)線，在主城構(gòu)成“井”字形的地鐵線網(wǎng)格局。
C十三五時(shí)期，再建11條地鐵線
南京地鐵線網(wǎng)的“十三五”方案已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，包含了4條延伸線和4條正線：1號(hào)線北延線、2號(hào)線西延線、3號(hào)線三期、10號(hào)線二期；5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線一期。跟著國(guó)家級(jí)新區(qū)江北新區(qū)的得悉，江北地區(qū)的軌道交通建造猛然提速。江北新區(qū)3條新線正在補(bǔ)報(bào)“十三五”方案： 4號(hào)線二期、11號(hào)線一期、S8寧天城際線南延。
“十三五時(shí)期，11條地鐵線的建造方案，不只在國(guó)內(nèi)，在全球城市中都是空前的?！睏顫硎?，
南京關(guān)于開(kāi)展以地鐵為主導(dǎo)的公共交通的知道是高度統(tǒng)一的。對(duì)應(yīng)著城市開(kāi)展的久遠(yuǎn)遠(yuǎn)景，
南京的地鐵線網(wǎng)方案具有前瞻性，在國(guó)內(nèi)具有模范含義。
南京本年正在著手進(jìn)行新一輪的地鐵線網(wǎng)建造方案編制。
南京地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，
南京地鐵運(yùn)營(yíng)11年來(lái)，共計(jì)安全運(yùn)送乘客約35.46億人次，日均客運(yùn)量從2005年的15.22萬(wàn)人次增加到現(xiàn)在的230萬(wàn)人次，前史最高單日客運(yùn)量為2015年12月31日創(chuàng)下的298.17萬(wàn)人次。地鐵日均客運(yùn)量占
南京市公交日均客運(yùn)量的比例，由2005年的5.8%，上升到2015年的34.8%；2016年上半年達(dá)到40.15%，客運(yùn)占比不斷提高。
“
南京地鐵的建造，也是在和小
汽車(chē)在賽跑，”楊濤告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，在青奧會(huì)以后，一個(gè)可喜的改變是，
南京的交通擁堵指數(shù)在降低，這和地鐵建造的效果是密不可分的。他著重，如何更快非常好地把地鐵線網(wǎng)建成，關(guān)于
南京城市位置的提高、交通狀況的改進(jìn)、城市質(zhì)量的優(yōu)化、前史文化名城的保護(hù)都具有戰(zhàn)略性含義。
D我省地鐵城市數(shù)量位居國(guó)內(nèi)首位
除了
南京之外，我省別的5個(gè)城市地鐵建造也在迅速推進(jìn)。姑蘇地鐵已運(yùn)營(yíng)線路2條；
無(wú)錫也已注冊(cè)兩條地鐵線路；
常州地鐵1號(hào)線一期工程進(jìn)入全面施工期間。
徐州市、南通市的城市軌道交通建造方案均已獲國(guó)家發(fā)改委同意。我省已有6個(gè)設(shè)區(qū)市躋身“地鐵城市”之列，數(shù)量居國(guó)內(nèi)各省之首。此外，
揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、
淮安等市也開(kāi)端著手地鐵線網(wǎng)方案。
“優(yōu)先開(kāi)展公共交通是處理交通擁堵問(wèn)題的根本途徑，100萬(wàn)以上人口的大城市，地鐵應(yīng)當(dāng)是公共交通網(wǎng)的主干，
江蘇省的地鐵方案建造走在了全國(guó)前列。”楊濤著重，在各地地鐵線網(wǎng)的方案建造中，必須重視全部公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化，不能說(shuō)是建了地鐵就萬(wàn)事大吉，或者說(shuō)單一依靠地上公共交通不謀久遠(yuǎn)。不同的城市應(yīng)當(dāng)量體裁衣，要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性的方案、方案和運(yùn)營(yíng)，讓地鐵和現(xiàn)有的公交、BRT、有軌電車(chē)等一體化聯(lián)接。
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