一座舟山跨海大橋拉近了兩個(gè)城市之間的距離
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2015年01月20日 01:01
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浙江舟山墻體廣告 寧波和舟山地緣相近，文化相融，一座舟山跨海大橋拉近了兩個(gè)城市之間的間隔。往常，甬舟兩地將再建一座跨海大橋。
剛剛過去的這個(gè)周末，寧波市政府新聞辦公室的官方微博“寧波發(fā)布”發(fā)布了一條重要音訊：銜接寧波與舟山的第二座跨海大橋——六橫公路大橋工程項(xiàng)目選址正式獲批。音訊稱包括引橋在內(nèi)，六橫公路大橋全長31.12公里，銜接舟山六橫和寧波北侖。按高速公路規(guī)范建立，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
初步預(yù)算，六橫公路大橋建好后，從寧波市區(qū)到六橫島的通行時(shí)間將縮短至少1小時(shí)。
歷史淵源——
10年前，就對項(xiàng)目做了可行性研討
六橫島在舟山南部海域，是舟山第三大島，離沈家門24.8公里，離北侖僅7.5公里。在明朝嘉靖年間，六橫雙嶼港曾是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大最繁華的海上國際自在貿(mào)易市場。
而今，已有一條舟山跨海大橋，使得寧波到舟山本島的時(shí)間大大縮短。但對舟山這個(gè)“千島之城”的大局部海島人來說，出門照舊離不開舟楫勞頓，比方六橫島。
對六橫島上的人來做，建造跨海大橋的幻想，早在2003年就有了，幻想照進(jìn)理想用了整整10年時(shí)間。
以前，六橫跨海大橋被稱為寧波—舟山港六橫梅山疏港公路，2004年該項(xiàng)目停止預(yù)可行性研討；2008年11月，召開項(xiàng)目預(yù)可行性研討報(bào)告評審會；2011年9月，浙江省發(fā)改委將六橫大橋項(xiàng)目倡議書和預(yù)可行性研討報(bào)告上報(bào)國度發(fā)改委。
到去年3月18日，寧波—舟山港六橫跨海大橋項(xiàng)目倡議書終于取得國度發(fā)改委批復(fù)。
為什么要建這座橋——
要承當(dāng)港口物流的重?fù)?dān)
舟山六橫港區(qū)的深水良港作為大型物流的中轉(zhuǎn)基地，具有得天獨(dú)厚的天文區(qū)位優(yōu)勢，新跨海大橋的建成，有助于進(jìn)一步銜接六橫港區(qū)和梅山保稅港區(qū)，降低貨物通行本錢，進(jìn)一步進(jìn)步寧波—舟山港的競爭力。
新跨海大橋建成后，寧波—舟山港就不再是兩個(gè)港區(qū)，而是一個(gè)功用分配合理的大型港區(qū)：
一方面，寧波能夠經(jīng)過六橫，直接具有了深水良港；另一方面，也分擔(dān)了大型集裝箱船對梅山保稅港區(qū)倉儲和物流的壓力。
新跨海大橋和舟山跨海大橋還是很不一樣的，靠北的舟山跨海大橋主要便當(dāng)游人進(jìn)出舟山，而相對靠南的新跨海大橋，也就是六橫大橋則主要承當(dāng)港口物流的重?fù)?dān)。以后就能夠看到那些裝滿集裝箱的貨車，往復(fù)于寧波和舟山之間。
大橋概略——
新橋全長31.12公里，總投資175.34億
最近浙江省建立廳核發(fā)(國度級)寧波—舟山港六橫公路大橋工程項(xiàng)目選址意見書，六橫公路大橋工程項(xiàng)目選址正式獲批。這將是寧波與舟山之間的第二座跨地域的跨海大橋。
六橫鎮(zhèn)是舟山新區(qū)的第一大鎮(zhèn)，也是舟山開展船舶修造、港口物流、臨港石化和海洋旅游的重鎮(zhèn)。
可是六橫鎮(zhèn)所在的六橫島不斷懸水海外，對外交通只能經(jīng)過船只。如今，從寧波市區(qū)動身前往六橫島，需求在北侖郭巨碼頭擺渡，常常要用兩個(gè)多小時(shí)。大橋建好后，從寧波市區(qū)到六橫島的通行時(shí)間將縮短至少1小時(shí)。
去年3月，國度發(fā)改委批復(fù)同意建立寧波舟山六橫公路大橋，總投資175.34億元。依據(jù)選址意見書，包括引橋在內(nèi)，六橫公路大橋全長31.12公里，橫跨舟山六橫和寧波北侖。舟山端的起點(diǎn)在六橫島孫干公路，經(jīng)舟山普陀的佛渡島、寧波北侖的梅山島，寧波端的下橋端在北侖的柴橋鎮(zhèn)。大橋觸及的陸域總面積180.52公頃，其中六橫范圍陸域面積70.29公頃(不含安頓用空中積)；大橋按高速公路規(guī)范建立，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
