北京墻體廣告 時下，不少家庭還保留著自行車，可真實騎它出行的越來越少。北京師范大學附屬中學學生王月林做了一項社會查詢，成果顯現(xiàn)：八成人有自行車，可只要不 足兩成人情愿騎。很多騎車人感到，轎車頻頻占道添加了騎車風險。王月林實地走訪、查詢，比照國內(nèi)外的有關研究后提出主張：自行車道限寬1.6米，根絕轎車 占道，讓更多人情愿騎車出行。
她把自個的具體查詢報告寄給了北京市城市路途維護管理基地。日前，該基地回信，認為“她的定論顯著有見地”，并謝謝她的重視，也期望更多市民能夠提出有針對性的主張，為政府部門提供參閱根據(jù)。
問卷查詢：
缺乏兩成市民選騎行
上一年6月，王月林同學經(jīng)過問卷查詢了解本市城區(qū)居民以自行車出行的志愿及對北京自行車路網(wǎng)現(xiàn)狀的滿意度。
在收回的482份有效查詢問卷中，市民家里有自行車的人數(shù)份額為83.82%，而以自行車為首要交通工具出行的人員卻份額較低，僅占15.35%。
本能夠騎車的中近距離出行，為何自行車會被棄之不必？查詢顯現(xiàn)：首要原因是很多市民感到“路途風險不安全”。不安全感何來？自行車道被機動車占用，是重中之重。王月林的查詢還顯現(xiàn)：尤其是早晨7時至9時早頂峰時段，自行車道被占用狀況最頻頻。
實地勘測：
一分鐘三輛轎車占自行車道
上一年暑期，王月林實地勘查了臺基廠、南新華街、德勝門外、德外大街、虎坊路、洋橋、南二環(huán)宣武門、朝外大街等15條各具代表性的路途。她發(fā)現(xiàn)，除了公 交車進站攪擾外，較寬的自行車道會加大小轎車占道的行動。大都小轎車寬度為1.6米至1.8米擺布，在自行車道寬度大于1.6米的地方，小轎車占道疑問突 出。比如在宣武門路口，10分鐘內(nèi)居然呈現(xiàn)31次轎車占道的疑問，也就是說僅在一分鐘里，就有三輛轎車占了自行車道。
實地勘查中，王月林發(fā)現(xiàn)，很多路途的自行車道與機動車阻隔設備缺乏，在沒有設置阻隔設備的機非混行路途中，經(jīng)常發(fā)作機動車占用自行車道的疑問。此外， 路途交叉口的通行指示燈缺乏，騎行者依照通行指示燈過馬路時，仍然需求避讓右拐車輛，如果十字路口寬度較大（如三環(huán)、四環(huán)輔路的首要路口），在剛走完一半 的時分紅綠燈改換，又與左拐和直行車輛抵觸，十分風險。
提出主張：
自行車道限寬1.6米
“應當加大硬件建設，為自行車拓荒專用道，做到小轎車、公交車、自行車各行其道，各得其所?！蓖踉铝种鲝垼块T應從頭界定自行車道的通行寬度，提 高路途運用效率。她舉例說，上一年9月，北京友誼醫(yī)院周邊實施機動車單向行駛，專門在馬路兩邊阻隔出1.6米的環(huán)形自行車彩道，在阻隔欄的左邊拓荒私家車停 車位，使行人、騎行者、私家車各行其道，路面沒有拓展，可是通行發(fā)作了底子的改動。
因此，如能有針對性地將自行車道寬度設置在1.6米以內(nèi)就能根絕小轎車占道的疑問，或者在超越1.6米寬度的自行車道入口處加設阻隔樁，能夠直接防止小轎車占道，此種方法成本低，效果顯著。
比照臺灣地區(qū)和瑞士自行車道的經(jīng)歷，王月林提出了更為斗膽的主張：將自行車道改建到人行道上，設置“自行車專用道”的顯著標識，并與機動車道進行相應的物理分隔，如與機動車道堅持一定的路面凹凸距離等，削減自行車與機動車的抵觸點，能夠保證騎車者的安全。
王月林還主張鋪設自行車五顏六色路途標識與機動車道區(qū)別，實施機非分流?！懊髁恋念伾蛱砑诱嫉勒叩膲浩雀校剐∞I車不敢隨意駛入，保證騎行者安全?！蓖踉铝终f，在調(diào)整自行車路網(wǎng)的一起，還應當增設右拐彎信號燈，加設公交車安全島，為大家綠色出行創(chuàng)造安全環(huán)境。
