湖北墻體廣告 24日，鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋南岸4號(hào)主墩27號(hào)樁順暢澆筑，至此中鐵大橋局承建的國(guó)際跨度最大公鐵兩用懸索橋超級(jí)鉆孔樁悉數(shù)建湖成，標(biāo)志著新建連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋大直徑超長(zhǎng)群樁根底完成完美收官。
鎮(zhèn)江公鐵兩用長(zhǎng)江大橋2015年底開(kāi)建，大橋上層為八車道高速公路，規(guī)劃時(shí)速為每小時(shí)100公里，基層為四線高速鐵路通道，規(guī)劃時(shí)速為每小時(shí)250公里。該橋選用一跨過(guò)江方式，其主跨達(dá)1092米，是國(guó)際跨度最大公鐵兩用懸索橋。
中鐵大橋局鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目一分部司理宋承永通知記者，當(dāng)天澆筑的鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩坐落長(zhǎng)江南岸，其根底選用左右塔柱分離式承臺(tái)，群樁根底 方式，算計(jì)安置67根直徑2.8米的鉆孔灌注樁。承臺(tái)上游側(cè)選用35根樁，下流側(cè)選用32根樁，樁基呈梅花式安置。4號(hào)主墩因?yàn)樯?、下流巖面埋深區(qū)別較 大，故上下流鉆孔樁選用長(zhǎng)短樁規(guī)劃，樁長(zhǎng)為50-140米，其間超過(guò)130米的長(zhǎng)樁就有29根，占總樁數(shù)的43%。
其間，4號(hào)主墩超長(zhǎng)鉆孔樁猶如一棟46層的“樓房”深入地下，即便乘坐高速電梯，想到達(dá)這個(gè)深度也須耗時(shí)1分多鐘。這么長(zhǎng)的大直徑鉆孔樁群不僅在長(zhǎng)江流域絕無(wú)僅有，就算是國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際范圍內(nèi)都非常稀有，可謂是當(dāng)之無(wú)愧的超級(jí)鉆孔樁。
這么大體量的鉆孔樁，所須的鋼筋籠為了確保首尾相連構(gòu)成全體，做到嚴(yán)絲合縫，有必要要有一條超長(zhǎng)的鋼筋出產(chǎn)線作為確保才行。因此一個(gè)占地 13994平方米，相當(dāng)于32個(gè)規(guī)范籃球場(chǎng)巨細(xì)的
現(xiàn)代化“超級(jí)鋼筋加工車間”便應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)場(chǎng)施工成為可批量出產(chǎn)、流程
化工作、規(guī)范化辦理的新式“工廠 化”出產(chǎn)安排形式。
據(jù)悉，這個(gè)“超級(jí)車間”共安置了三條120米長(zhǎng)的鋼筋籠流水出產(chǎn)線，集原材堆碼、鋼筋成型與綁扎、鋼筋籠存放等功能于一體。遵循大直徑超長(zhǎng)鉆孔 樁鋼筋籠迅速制造“長(zhǎng)線法”施工工藝，解決了大直徑超長(zhǎng)鋼筋籠易變形、直螺紋套筒銜接精度不易控制、鋼筋籠后期裝置不易定位等難題，完成了施工集約化、工 廠化、規(guī)范化和迅速化，取得了杰出的經(jīng)濟(jì)效益和施工效果，為后續(xù)鋼筋籠裝置和鉆孔樁灌注發(fā)明了非常有利的條件。
