山東墻體廣告 下一年1月1日以后擇期開行 時速國內(nèi)榜首可達380公里
12月17日,武漢媒體從武漢鐵路局了解到,2015年1月1日鐵路調(diào)圖后,北京和成都將擇機開行新的G307/8次列車,估計全程游覽時刻約 14個半小時,比如今開行的最快成都至北京Z50次直達列車的游覽時刻要少整整9個小時。這意味著,成都和北京之間的動車班次在暫停約3年后有望重啟。和以往開行的D字頭動車不一樣,G307次列車或?qū)⑦x用CRH380A型動車組,最高運營時速可達380公里,是當前國內(nèi)動車運營的榜首速度。
朝發(fā)夕至 14個半小時跑攏北京
依據(jù)當前把握的音訊,G307/8次動車組的開行有望在下一年1月1日鐵路部門調(diào)圖后擇機發(fā)動。
成都至北京的G308次列車早上7點從成都東站始發(fā),11:11抵達湖北利川、11:46抵達恩施(11:50 開),經(jīng)建始、宜昌東、荊州、天門南,下午3點55分抵達漢口,當晚9點42分終到北京西站。
北京至成都的G307次列車早上8點35分從北京西站始發(fā),下午1點47分抵達漢口,經(jīng)停漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、宜昌東、建始、恩施、利川,當晚11點終到成都東站。
列車經(jīng)由京廣高鐵、漢宜、宜萬、渝利、蘭渝、成遂渝線運轉(zhuǎn),游覽時刻只需14個半小時擺布。相較當前成都和北京兩地運營時速最快的Z50次直達列車,游覽時刻縮短9個小時擺布,比T8次特快列車縮短游覽時刻近13個小時。
票價和出售時刻沒有正式發(fā)布
記者登錄鐵路12306網(wǎng)站查詢,當前沒有查到有關(guān)此趟列車的有關(guān)信息,也沒有找到有關(guān)何時售票和詳細票價的內(nèi)容。鐵路部門有關(guān)負責人表明,詳細票價和發(fā)行時刻斷定后將及時發(fā)布,旅客能夠重視12306網(wǎng)站和車站布告以獲取最新信息。
當前,Z50次直達列車全程軟臥票價為717.5元,硬臥為449.5元,硬座為254.5元。T8次列車全程軟臥票價為656元,硬臥為414元,硬座為236元。
2011年,成都和北京曾時刻短開舉動臥列車,其時成都至北京西臥鋪動車組軟座票價為430元,軟臥票價下鋪為1045元、上鋪為930元。
揭秘
速度最快動車將初次亮相成都
據(jù)了解,這是“G”字頭列車初次開上宜萬鐵路。不出意外的話,這也是成都開行的首個G字頭列車。
G字頭列車和以往的D字頭列車到底有啥不一樣呢?答案即是速度!承當G307/8次列車的動車組或為CRH380A型,這是當前國內(nèi)投入使用的運營速度最快的動車組之一,最高運營時速能夠到達380公里。
被譽為鐵軌上的商務中間
依據(jù)報導,CRH380A型動車車廂內(nèi)空間寬闊,簡潔舒適。松軟的坐椅可調(diào)理并后仰。坐椅反面規(guī)劃了可折疊的小餐桌。
動車編組以16輛長編組為主,也有8輛編組方式。兩種編組方式的高速動車組均設有VIP車、一等座車、二等座車和餐車。
車輛規(guī)劃融匯了國內(nèi)外鐵路、航空、公路等各種交通工具的特點,滿意大眾化和高、中端不一樣層次乘客游覽、餐飲以及文娛、休閑、會議等需要。因此,CRH380A動車組曾被譽為鐵軌上的商務中間。
線路最熱想體會下手得快
12月7日,2015年春運首日(2月4日)的火車票正式經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)和電話進行預售。放票后,從北京、上海、廣州等地回蓉的車票剎那間被買空。記者17日再次查詢發(fā)現(xiàn),2月14日前北京至成都的車票都非常緊俏,臥鋪票根本售罄,只剩下少數(shù)硬座票和無座票。
實際上,春運期間從北上廣回蓉的車票歷年來都比較緊俏。而依據(jù)此前baidu遷徙供給的數(shù)據(jù)計算,北京往復成都的線路是最“熱”的。這意味著,假如 G307/8次列車在下一年1月順暢開行,那么或許會掀起一波新的搶票潮。到時候旅客們假如想要體會G字頭列車所帶來的“飛一般”的感受,或許真需要眼疾手快了。
旅客點贊
等了良久總算等到了
得知成都和北京或?qū)⒂诮谧訥字頭列車,在成都上班而且安了家的北京人崔先生直言:等了良久總算等到了。崔先生本年30歲,在成都作業(yè)多年,新年怎樣回家一直是一個讓他頭疼的疑問,“我放假時刻不斷定,暫時買飛機票格外貴,但坐火車時刻又太長,我媳婦兒受不了?!薄凹偃缧麻_行的G字頭列車真的能早上動身晚上到,而且報價適宜,那以后必定就挑選坐動車了?!贝尴壬f,假如能在新年回家前注冊了,一定會試著去搶搶票。
另一位從事貿(mào)易職業(yè)的市民陳女士說,因為自個嚴峻恐飛,所以每次出差都是一件抑郁的事,“以前去北京,上了飛機,整個人都不好了。假如動車開了,我就不必再受罪了。”
專家說法
開行“G字頭”是趨勢
西南交通大學我國高鐵國際化開展協(xié)同創(chuàng)新中間履行主任周國華教授認為,假如成都和北京之間開行G字頭的動車,一方面表現(xiàn)了鐵路運力的提升,另一方面也是將來鐵路列車開行的大方向?!凹偃缦乱荒暌欢路葑?,那么恰好也是處在春運的一個節(jié)點,能夠減輕一部分客運壓力,是個非常好的工作?!敝車A說,成都作為西部的核心城市之一,G字頭列車開行現(xiàn)已顯得“有點遲”了,“將來,包含滬漢蓉大通道和其他出川高速鐵路都應當在條件答應的情況下開行G字頭動車,這是大勢所趨?!?br /> 另一方面,周國華說,當前看到的G307/8次列車開行計劃是“朝發(fā)夕至”,將來應當思考增發(fā)“夕發(fā)朝至”的動車,以適應不一樣旅客的需要。 記者 熊浩然