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這兩天，在寧波新華昌運輸設備有限公司的生產(chǎn)車間里，焊花四射，機器轟鳴，工人與自動焊接機器人協(xié)調(diào)配合，24小時兩班倒連續(xù)生產(chǎn)，一片繁忙景象。每隔90秒左右，一個嶄新的集裝箱就會從流水線下線，被放置到堆場。

近期，寧波集裝箱產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，引發(fā)關(guān)注，不少企業(yè)訂單已排到11月底。今年上半年，寧波集裝箱產(chǎn)值超34億元，創(chuàng)歷史新高；同時，寧波集裝箱上半年出口額大幅增長453%，增速驚人。

新華昌集裝箱生產(chǎn)車間 記者 賀元凱 攝

海運是全球貨物貿(mào)易的生命線，海運離不開集裝箱。讓人印象深刻的是，前幾年，國際集裝箱市場曾經(jīng)歷過從“一箱難求”到需求減弱“空箱堆港”的大起大落。

當前集裝箱爆單原因是什么？會不會給外貿(mào)企業(yè)帶來連鎖反應？企業(yè)將如何應對？未來會如何發(fā)展？記者對此展開走訪調(diào)查、尋找答案。

訂單排滿第三季度

全球90%以上的集裝箱產(chǎn)自中國。其中，四大集裝箱制造企業(yè)集團（中集、勝獅、新華昌、上海寰宇）占中國集裝箱產(chǎn)量的九成。

寧波新華昌運輸設備有限公司總經(jīng)理助理張卓慧透露，企業(yè)訂單已排至11月底，同比增長2.5倍，今年全年產(chǎn)量預計將超26萬個標準箱。

新華昌集裝箱正在發(fā)貨 記者 賀元凱 攝

寰宇東方國際集裝箱（寧波）有限公司和寧波中集物流裝備有限公司的生產(chǎn)同樣火爆。目前，兩家企業(yè)在手集裝箱生產(chǎn)訂單均已排滿第三季度。

集裝箱訂單為何猛增？張卓慧分析，紅海危機持續(xù)影響部分供應鏈，造成短暫的結(jié)構(gòu)性缺箱；大量集裝箱新船陸續(xù)交付下水，新增運力帶來更多集裝箱需求；更為關(guān)鍵的是，貿(mào)易量的上升帶動了集裝箱需求。

紅?！K伊士運河航線在全球海運航線中占有重要位置，據(jù)統(tǒng)計，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，經(jīng)此運輸?shù)呢浳锪考s占全球海運貿(mào)易總量的14%。

自2023年12月中旬紅海事件爆發(fā)，全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，繞行非洲南端的好望角，導致出現(xiàn)遠洋貨輪航行成本增加、航運天數(shù)增多、交貨時間推遲等問題。

寧波發(fā)現(xiàn)國際物流有限公司產(chǎn)品與解決方案部副總監(jiān)范娜介紹，以寧波通過好望角前往美國東海岸的航線為例，比走蘇伊士運河增加12天左右。因此，集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降，刺激新造集裝箱需求大幅攀升。

同時，歐美的進口需求逐步復蘇，前年是去庫存，今年是補庫存。以寧波韓電集團為例，企業(yè)生產(chǎn)的家用冰箱、冰柜，主要出口到歐盟、美國、非洲和中東等地，相關(guān)負責人表示，今年上半年市場回暖，出口額接近7700萬美元，同比增長近五成。

今年上半年，寧波實現(xiàn)出口為4453.1億元，同比增長9.9%；家用電器、通用機械設備、汽車零配件等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品出口持續(xù)增長，分別增長16.6%、27.2%和12.8%；更多新造集裝箱裝載著這些貨物出口。

運價破萬美元航線出現(xiàn)

寧波集裝箱生產(chǎn)企業(yè)訂單猛增的現(xiàn)狀，也呈現(xiàn)出全球航運運輸鏈目前仍面臨重大考驗。

4月下旬開始，航運成本的增加導致全球集裝箱航運市場價格逐漸走強，中國至北美、南美、歐洲等地的海運價格一路上漲，出口企業(yè)面臨“一艙難求”的困擾。

寧波舟山港穿山港區(qū)堆場 記者 賀元凱 攝

據(jù)寧波航運交易所數(shù)據(jù)，截至2024年6月末，寧波出口集裝箱運價指數(shù)NCFI（?主要反映從寧波出口的集裝箱貨運價的變動情況和變化趨勢）報收于2905.4點，同比上漲331.2%。

分航線來看，其中，北美航線4月下旬后即出現(xiàn)每半月大幅推漲一次運價的情況，6月末，美東航線運價破萬美元。通俗來說，即從寧波出發(fā)，運輸一個裝滿貨物的40英尺集裝箱到達美國東海岸，市場均價為10258美元，同比上漲342.5%。

范娜介紹，“上半年，對寧波跨境電商企業(yè)而言，出口到美國的運價占貨值的比重，已從年初20%—30%，提升至50%—60%，他們大多自行承擔上漲的成本，明顯影響產(chǎn)品的國際競爭力?！?/p>

歐洲航線運價雖然沒有破萬美元，但是運價漲幅最大，在班輪公司多輪大幅推漲下，6月末，一個從寧波運往歐洲的40英尺集裝箱的市場均價為8773美元，相比去年同期，漲幅高達677.7%。

據(jù)寧波航運交易所數(shù)據(jù)，國際主要航線2024年上半年平均運價和2024年6月末運價均同比大幅上漲。

寧波舟山港穿山港區(qū)貨輪正在靠岸 記者 賀元凱 攝

運價上漲、艙位難求，讓寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東覺得很困擾。

“最近訂單不愁，但如訂一個從寧波發(fā)往德國漢堡的20英尺的集裝箱裝貨，年初1個運費為700美元，4月起逐漸上漲至6倍價格，還一直訂不到，貨物廠里倉庫已經(jīng)放不下了，我還特意買了空的集裝箱放在露天用來囤貨；發(fā)貨慢了，必然影響后續(xù)訂單的規(guī)模。”

今年上半年，美國、歐盟、東盟為寧波前三大貿(mào)易伙伴，進出口額分別為1175億元、1141億元、861億元，同比分別增長15.6%、4.9%、17%，三者合計占全市進出口總額的46.6%。

這么看來，北美航線、歐洲航線等多條航線的運價上漲，對于部分寧波外貿(mào)企業(yè)影響較大，企業(yè)面臨著利潤空間壓縮、后續(xù)訂單難接的情況。

下半年運價大概率將出現(xiàn)震蕩下跌走勢

對于運價飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業(yè)者正在積極應變，確保中國外貿(mào)海運“大動脈”暢通。

今年，寧波舟山港通過搶抓運力組織、釋放作業(yè)效能等措施，實現(xiàn)集裝箱船舶等泊時間減少；同時加大力度吸引空箱回流、推動新建集裝箱投用。上半年，寧波舟山港完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長4.2%；完成集裝箱吞吐量1916.5萬標準箱，同比增長8.4%。

寧波舟山港穿山港區(qū)堆場 記者  賀元凱 攝

寧波的國際物流企業(yè)則通過一系列舉措，幫助外貿(mào)企業(yè)破解運輸“堵點”——

“我們在做的就是盡量幫助貨主降本增效、提升產(chǎn)品競爭力。”范娜介紹，“我們?yōu)槠髽I(yè)提供海外倉這一跨境物流‘基礎設施’，并推出智慧物流供應鏈平臺，讓客戶隨時追蹤貨物倉儲和配送進度。通過數(shù)據(jù)分析，客戶能測算究竟在哪里布倉，才能降低綜合運輸成本?！?/p>

作為國際鐵路物流服務商，寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總經(jīng)理邵一峰則表示，如果外貿(mào)企業(yè)客戶來自歐洲市場，可以靈活采用多種運輸方式以規(guī)避風險，比如需將產(chǎn)品從寧波發(fā)往德國漢堡，可以選擇中歐班列，發(fā)貨時間比目前繞道好望角的海運能節(jié)約15天。

7月中旬，海運費終于迎來拐點，集裝箱運輸市場整體出現(xiàn)小幅回調(diào)。據(jù)寧波航運交易所數(shù)據(jù)，8月2日，該指數(shù)報收于2537.8點，較上一周下跌2.0%

按照寧波航運交易所的展望，今年下半年，伴隨全球新造集裝箱船舶交付，運力會大幅新增，運價大概率將出現(xiàn)震蕩下跌走勢，但是因為歐美航線經(jīng)濟需求的向好或使下半年運輸需求維持在一定水平，所以運價跌后水平預計也將明顯高于去年同期。

此外，紅海危機短期內(nèi)難以解除，船舶繞行好望角大概率會維持到今年三季度以后；德國、法國、美國等多國今年相繼發(fā)生了數(shù)起影響港口運營的罷工事件；歐盟7月起對中國電動汽車開征臨時反補貼稅；美國大選和貿(mào)易限制增多將降低外需，這些都將影響運價。