如果說美國對華電動
汽車加征100%關(guān)稅是一記空拳，那歐盟如果加征關(guān)稅影響相對更大。但預(yù)計歐盟不會盲目跟從美國關(guān)稅政策，其核心成員國對于加征關(guān)稅意見不一，尤其是德國反對聲巨大。
不久前，美國宣布對華電動
汽車加征關(guān)稅，稅率從25%直接提升至100%。但美國此舉被看作是空炮，因為去年中國向美國出口電動
汽車僅1.3萬輛，在出口總量中占比僅約1%。
美國加征關(guān)稅實際上更多是拉攏選票的噱頭。中國人民大學重陽金融研究院研究員、合作研究部主任劉英對三里河說，今年是美國大選年，拜登政府選擇加征高額關(guān)稅，政治考量是第一位的。
反觀歐洲，這是中國電動
汽車出口的主要市場，出口到歐洲的比例則近40%。在此背景下，歐洲故事和美國故事是不一樣的版本。
目前，歐盟對電動
汽車的進口關(guān)稅是10%。去年10月，歐盟對中國電動
汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。歐盟委員會主席馮德萊恩曾多次表示，歐洲需采取行動，阻止獲大量補貼的中國電動
汽車充斥歐盟市場。
但是在加征關(guān)稅方面，歐盟內(nèi)部存在極大分歧。歐盟外交與安全政策高級代表博雷利近日表示，對華 脫鉤 非常困難，希望繼續(xù)保持互利互惠的關(guān)系，但必須公平平衡。歐洲不會跟隨美國對華征收關(guān)稅，貿(mào)易戰(zhàn)必須避免。
作為歐洲生產(chǎn)電動
汽車最多的國家，德國從上到下發(fā)聲反對加征關(guān)稅，既有高層官員，也有企業(yè)家。德國的警告，給歐盟打上了一針清醒劑。
德國
汽車工業(yè)受益于在中國的業(yè)務(wù)，只要貿(mào)易保持公平和自由，就可以與中國
汽車制造商競爭。 德國總理朔爾茨近日表示，我們不會對外國企業(yè)關(guān)閉市場，因為我們也不希望自己的企業(yè)被這樣對待。
加征關(guān)稅其實是 向自己的膝蓋開槍
中國對歐盟出口的
新能源汽車中，近50%都是
特斯拉、
大眾、寶馬等一眾西方車企品牌，加征關(guān)稅會損傷歐洲
汽車制造商利益。加征關(guān)稅 拳頭 的一大部分力道是自己承受。
中歐
汽車產(chǎn)業(yè)鏈雙向奔赴日久，深入融合，若中國采取反制措施，寶馬、奔馳等在華有深度合作的德國企業(yè)將首當其沖。
這只會讓一切變得更貴
加征關(guān)稅看似是為了保護歐洲電動
汽車市場，但實際上卻會損害消費者福利。
正如朔爾茨所言，隔離措施和非法關(guān)稅壁壘最終只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮。
德國基爾世界經(jīng)濟研究所指出，歐洲本土生產(chǎn)的
汽車要比中國
汽車貴得多，一旦歐盟對來自中國的電動
汽車加征關(guān)稅，歐洲地區(qū)電動
汽車價格將受到顯著影響，導致本土消費者購車成本大幅上漲。
這也將阻礙歐盟綠色轉(zhuǎn)型進程
歐盟將在2035 年前停止銷售新型內(nèi)燃機
汽車，并在《綠色協(xié)議》中設(shè)定到2050年在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn) 碳中和 的目標，但如果對電動
汽車設(shè)置貿(mào)易壁壘，將阻礙上述目標的實現(xiàn)。
寶馬集團董事長奧利弗 齊普策警告，電動
汽車作為一種快速增長且生態(tài)上更具可持續(xù)性的驅(qū)動形式，征收懲罰性關(guān)稅可能會危及這種增長。接下來歐盟將不存在 沒有中國零部件的
汽車 。沒有來自中國的資源，歐盟的《綠色協(xié)議》將不復存在。
歐盟此次對中國電動
汽車的反補貼調(diào)查，并不是由歐洲
汽車行業(yè)提出申請，而是歐委會主動發(fā)起。但面對眾多反對的聲音，歐盟委員會原本計劃在6月5日公布加征關(guān)稅的決定推遲了。
馮德萊恩最近口風也有變化，強調(diào)對華加征的關(guān)稅，一定是要有針對性的，不能將加征關(guān)稅的范圍無節(jié)制地擴大，暗示歐盟將采取與美國不同的做法。歐洲相關(guān)智庫預(yù)計征收的關(guān)稅幅度遠遠小于美國。
中歐之間沒有根本利益沖突，也沒有地緣戰(zhàn)略矛盾，保護主義得不到更好未來，合作應(yīng)該是主基調(diào)，歐盟其實有更好的選擇。
