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3月3日21時30分，伴隨著最終一方混凝土引入樁孔里，坐落于寧波前灣新區(qū)的杭州灣跨海鐵路立交橋南方航空橋梁首根鉆孔樁成功澆筑完成，代表著工程施工正式步入“快速道路”。

杭州灣跨海鐵路立交橋南方航空橋梁總長814.5米，選用鋼桁融合梁斜拉橋構(gòu)造，跨徑為364米。此次工程施工是指南方航空橋梁159號墩18號鉆孔樁，樁徑2.8-2.5米，樁長122米，打孔深層約146.6m。工程施工區(qū)位于世界三大強(qiáng)潮港灣之一的寧波杭州灣水域，屬于典型的“音響喇叭狀港灣”，橋位于水域?qū)?、潮差大、流動速度快、水濃淡?/p>

“灌注樁的構(gòu)造與眾不同，里外兩層筋交錯，梁主筋數(shù)量大，連接工藝繁雜，制做難度極大。除此之外，籠內(nèi)還恰當(dāng)安排了樁基聲測管、后張法管道等總共13根管道，這不僅進(jìn)一步加大了灌注樁連接的難度用時。”建設(shè)單位中交二航局水上階段副技術(shù)主管孫嘉維這樣評價所遇到的困難。為進(jìn)一步提高工效，精英團(tuán)隊現(xiàn)場提前做好了灌注樁的預(yù)拼接，并采用了含有7個接頭電扳手連接鋼筋連接套筒，每一個連接頭可以節(jié)約40min，這一舉措大大節(jié)省了灌注樁的對接和下發(fā)時長。

樁基礎(chǔ)深度超145米，地質(zhì)環(huán)境多見粘土、粉細(xì)砂，這會對孔里沙漿性能擁有極高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。應(yīng)對這一難題，主墩精英團(tuán)隊進(jìn)行了一系列深層次的計劃方案討論和沙漿配制實驗，經(jīng)過多次較為和篩選，最后選用的是高質(zhì)量的鈉基膨潤土、CMC等造紙原材料，將更優(yōu)質(zhì)、社會經(jīng)濟(jì)沙漿配制用以首樁基礎(chǔ)施工并且通過“灌安心”超灌檢查儀。鉆孔樁在施工過程中，團(tuán)隊還自主創(chuàng)新使用了“旋挖鉆覆蓋引孔 反循環(huán)鉆機(jī)成樁”組合工藝，保證了打孔垂直角度。一系列措施選用和早期很多準(zhǔn)備工作，保證了全部澆制流程的“萬無一失”。

杭州灣跨海鐵路立交橋是世界最長、建設(shè)規(guī)范最大的高速鐵路海底隧道，也是全球第一座大跨距、較長聯(lián)預(yù)制混凝土預(yù)制箱梁跨海鐵路公路橋梁及其全世界第一座超大型跨距無砟軌道跨江高架橋，包含北、中、南三座航線橋和跨堤壩、海里、海灘區(qū)引橋。立交橋總長29.2千米，選用車速350公里多線無砟軌道設(shè)計方案，對這個世界鐵路隧道建設(shè)行業(yè)具有里程碑意義。