亚洲日韩精品成人AV观看_亚洲av无码专区手机在线观看_少妇尤物视频在线观看_亚洲午夜成人精品一区在线观看_国产精品亚洲А∨无码播放不卡

寧波舟山港由此成為繼鹿特丹港、新加坡港、上海港和鹽田港之后，全球少數(shù)具備國際船舶液化天然氣加注服務能力的樞紐港。對開展這項國際航運服務，浙江其實憧憬已久。因為這不僅是寧波舟山港邁向世界一流強港的“入場券”，也是浙江自貿(mào)試驗區(qū)做大做強油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，提升油氣資源配置能力的一個標志性項目。

“船對船”加注作業(yè)現(xiàn)場。 

業(yè)內(nèi)眾所周知，以前在傳統(tǒng)保稅燃料油加注業(yè)務上，浙江乃至全國優(yōu)勢并不大，相較新加坡，每噸燃料油價格存10美元左右價差，對國際貨輪的吸引力不夠。而在2020年國際航運燃料的新標準實施后，LNG作為船用清潔燃料，加注量迎來井噴。面對這一海上新賽道，浙江能否進一步發(fā)揮港口及自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢實現(xiàn)“彎道超車”？

這個“首單”有份量

這不是一次普通的給船“加油打氣”，加注船和加注方式都頗有看頭。

首先，“海洋石油301”號完全由我國自主研發(fā)和建設運營，船長184.7米、寬28.1米，一次性最多能裝下3萬立方米的液化天然氣，設計加注能力1650立方米/時，是當前全球最大的液化天然氣運輸加注船。

2015年投運之初，該船主要服務于國內(nèi)沿海LNG接收站之間的二程轉(zhuǎn)運，兼顧國際間的LNG短程運輸。近兩年看到了LNG的加注需求后，該船在去年完成改建，新增了“船對船”LNG加注功能。

“海洋石油301”號由我國自主研發(fā)建設。

據(jù)悉，這次保稅LNG燃料一次性加注的量達9400立方米，能讓“達飛聯(lián)合”輪連續(xù)航行1萬海里不缺能量。也就是說，可輕松覆蓋中國到歐洲的單趟航程，相當于沿著赤道繞行地球半圈。

再來看這次采用的加注模式，是“港內(nèi)反輸，港內(nèi)加注”全流程保稅LNG加注作業(yè)。即先通過位于寧波舟山港穿山港區(qū)的浙江LNG碼頭，以“儲罐到船”方式為“海洋石油301”提供反輸作業(yè)，再轉(zhuǎn)港至寧波舟山港梅山港區(qū)，由“海洋石油301”通過“船到船”方式為“達飛聯(lián)合”輪進行加注。

相較于傳統(tǒng)跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)運加注，該模式靈活性更大、保障性更強。而且這種“船到船”加注模式，能與靠港船舶的裝卸作業(yè)同步進行，既不會影響船期又提高了海上加注效率。

一旦寧波舟山港把LNG加注業(yè)務做起來后，日后掛靠貨輪就不必再繞行至上海、新加坡乃至歐洲等地港口進行LNG加注補給，船舶靠港周轉(zhuǎn)可節(jié)省好幾天，大大提升了船舶靠港接卸與國際港口的高效運作能力。

新賽道已經(jīng)開跑 

新能源當?shù)?，LNG產(chǎn)業(yè)的興起是必然趨勢。與傳統(tǒng)船用燃油相比，LNG可實現(xiàn)硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%，兼具環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，尤其適合國際遠洋大型船舶。

當前在限硫令和船舶大型化的大背景下，國際航運巨頭都紛紛制定了減碳目標，LNG動力運輸船舶的數(shù)量隨之驟增。據(jù)權(quán)威機構(gòu)“標普全球普氏能源資訊”預測，LNG將主導航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%。屆時全球LNG動力船的數(shù)量將超過4000艘，新能源加注需求還會持續(xù)走高。

在LNG加注這條海上新賽道上，不僅新加坡港、鹿特丹港等國外的傳統(tǒng)強港已經(jīng)卡位，國內(nèi)的上海港、鹽田港也都鳴槍開跑。

去年3月，“中國首單”國際航行船舶保稅LNG加注服務落地上海，上海港的“船對船”同步LNG加注服務至今已常態(tài)化運營一年多。今年4月，上海港又把保稅LNG加注地點從港口轉(zhuǎn)移到了海上，成為國內(nèi)首個可在海上錨地加注保稅LNG的港口，進一步提高了加注的靈活性和經(jīng)濟性。

深圳鹽田港在去年11月完成華南片區(qū)首單國際航行船舶LNG加注業(yè)務后；今年1月又拿下國際航行船舶保稅LNG加注業(yè)務，當時進行加注作業(yè)的也是這艘“海洋石油301”加注船。

保稅燃油供應，是國際航運中心的一大核心功能。寧波乃至浙江如果缺少這一“海上加油站”，船舶靠泊的意愿將大打折扣，更遑論發(fā)展其他衍生服務。

何況，國際航行船舶保稅燃料供應服務是國際海事服務的重要組成部分，又是衡量一個港口國際化水平和配套服務水平的重要指標。因此，搶抓風口做大做強LNG加注業(yè)務，是浙江圍繞寧波舟山港提升高端國際航運服務業(yè)能級，加快建成世界一流強港的關(guān)鍵一棋。

浙江如何“加油打氣”？ 

目前，我國正大力推動液化天然氣在船舶領(lǐng)域的應用，加速在珠三角、長三角等區(qū)域布局國際液化天然氣加注中心。那么躋身新賽道的浙江港口，優(yōu)勢又該如何發(fā)揮？

寧波舟山港身為全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第三的國際頭部港口，擁有特大型深水泊位超過120座，是世界上大型和特大型船舶進出最頻繁的港口之一。毋庸置疑，開展國際航行船舶LNG加注業(yè)務的市場潛力巨大。

這次與寧波舟山港“強強聯(lián)合”是中國海油。作為中國第一、世界第二大LNG進口商，中國海油建立了完整的LNG產(chǎn)業(yè)鏈，長期LNG資源合同量每年超3400萬噸，資源來自澳大利亞、卡塔爾等20多個國家和地區(qū)。這些資源優(yōu)勢為我國沿海提供了靈活的LNG供應保障和國際船舶加注服務。

中海油浙江LNG接收站項目，就坐落于浙江自貿(mào)試驗區(qū)寧波片區(qū)。寧波片區(qū)掛牌之初就明確要圍繞打造具有國際影響力的油氣資源配置中心的功能定位，爭取到2025年實現(xiàn)油氣儲存量2516萬噸，煉油能力5000萬噸/年，油氣交易額達到4310億元。