17時，獅山隧道左右線貫通。圖為獅山隧道內(nèi)部。 郭永樂 攝
江門日報訊 （畢松杰 粵交集宣 韓冬冬 岑錦昌）昨日，
廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，歷經(jīng)523天建設(shè)，當(dāng)天17時，黃茅?？绾Ｍǖ理椖开{山隧道左右線貫通，標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO(shè)取得階段性進(jìn)展。 據(jù)悉，黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳L約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，地處臺山市赤溪鎮(zhèn)南村塘水庫南側(cè)、豬乸潭水庫北側(cè)，線路穿過獅山山體，左線全長878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部經(jīng)理沈大為表示：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝、防水板三縫爬焊機(jī)焊接工藝、襯砌混凝土智能澆筑工藝等8項微創(chuàng)新工藝，有效保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平，加快了整體施工進(jìn)度。”
據(jù)了解，項目采用兩項隧道施工“黑科技”。一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)。為實時動態(tài)掌握隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性，項目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達(dá)。通過特種檢測機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動回傳后臺，進(jìn)行實時數(shù)據(jù)處理。通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。此兩項技術(shù)均由項目自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于國內(nèi)隧道施工。
目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計掘進(jìn)2170米，占總長度的66%。項目預(yù)計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。
