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手機軟件叫車。而網(wǎng)約車司機也成了最熟悉的陌生人。網(wǎng)約車司機終究是一個如何的集體？他們的實在收入水平、勞動強度終究如何？其生計現(xiàn)狀終究如何？10月18日，記者了解到，規(guī)范排行研究院在網(wǎng)約車開展迅速的北京進行了一次大型抽樣查詢與拜訪。查詢企圖經(jīng)過對司機的根本信息、工作情況、收入情況、社會保障和工作歸屬感等幾大維度進行比對和剖析發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機生計總體情況堪憂，7成司機收入缺少4000元。
近兩年，互聯(lián)網(wǎng)約租車（網(wǎng)約車，俗稱“專車”）這一新式的出行形式正悄然改變著大家的出行習氣，也正作為傳統(tǒng)出租車的彌補變成中高端出行的首選。與此一起，網(wǎng)約車司機也逐漸變成了一門時尚工作，走入大家的視界。
“月入兩三萬，睡到天然醒”的段子，讓不少城市白領(lǐng)艷羨不已。不過，市場瞬息萬變，游走在方針空白邊際的網(wǎng)約車工作瘋狂補助不再，高收入“神話”也成時過境遷。一起，其時在司機和客戶雙重補助掩蓋下的諸多疑問也暴露出來。網(wǎng)約車司機終究是一個如何的集體？他們的實在收入水平、勞動強度終究如何？其生計現(xiàn)狀終究如何？帶著這些疑問，規(guī)范排行研究院在網(wǎng)約車開展迅速的北京進行了一次大型抽樣查詢與拜訪。查詢企圖經(jīng)過對司機的根本信息、工作情況、收入情況、社會保障和工作歸屬感等幾大維度進行比對和剖析，全方位地展現(xiàn)網(wǎng)約車司機的實在生計狀況，為工作健康開展及社會辦理供給必要的參閱坐標。
現(xiàn)在國內(nèi)網(wǎng)約車市場主要有兩大形式：一種是以私家車掛靠和加盟為主的C2C形式，一種是以自有車輛、專業(yè)司機為主的B2C形式。查詢從本年6月初開始，歷時兩個月，共收回有用問卷1051份，與各渠道市場份額根本相對應(yīng)。
網(wǎng)約車全職司機占多半
總體來看，本次查詢報告顯現(xiàn)，網(wǎng)約車司機男性占比達91.6%;網(wǎng)約車司機以23—40歲年齡段為主，占比超越87%;79%的網(wǎng)約車司機來自外地；全職司機占比達79.4%;私家車加盟占比83.8%;8—18萬元價位的車輛占比70%。
查詢顯現(xiàn)，全職司機占比79.4%，這表明網(wǎng)約車司機正逐漸走向全部工作化，而滴滴、Uber等C2C網(wǎng)約車渠道宣稱的同享經(jīng)濟已名不虛傳。于此一起，72.8%的受訪司機在線時刻到達10小時以上，41%受訪司機在線時刻超越12小時。而兼職司機中有43.7%的司機在線工作時刻超越4小時，兼職司機在線時刻過長，也是網(wǎng)約車日漸工作化的顯著特征之一。在很多司機全職運營的背景下，網(wǎng)約車與同享經(jīng)濟以使用私家車閑時資源為特征的根本特征完全違背，C2C網(wǎng)約車所謂同享經(jīng)濟的概念名存實亡。
七成司機收入缺少4000 月入過萬已成前史
在收入方面，伴隨著各大網(wǎng)約車渠道補助力度的下降和收入分成辦法的改變，網(wǎng)約車司機“月入輕松上萬”已變成前史。70%網(wǎng)約車司機月均收入在6000元以下。假如扣減車輛折舊和養(yǎng)護費用，私家車加盟網(wǎng)約車司機的實踐收入水平要在此基礎(chǔ)上再減去1500——2500元。也就是說，70%網(wǎng)約車司機實踐月均收入在4000元以下。
查詢結(jié)果表明，79%的網(wǎng)約車司機對現(xiàn)在收入“不滿意”或許感受“通?！?。由于網(wǎng)約車渠道補助下降和分成辦法改變致使司機收入大幅下滑。在收入大幅下滑而且缺少社會保障的情況下，網(wǎng)約車司機的工作歸屬感也不容樂觀。當時，有50%的司機并不認可網(wǎng)約車司機這一工作身份；僅有22% 的網(wǎng)約車司機具有工作歸屬感。
近來，京滬廣深等多地發(fā)布了當?shù)貙嵤┘殑t，規(guī)范排行以為，各地實施細則遍及偏嚴，這將致使巨大的網(wǎng)約車司機集體被逼分解和轉(zhuǎn)型，而京津滬等地要求網(wǎng)約車司機有必要是本地戶籍的規(guī)定過于嚴格，主張政府恰當予以放寬。
來源于 新美
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