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圖為中鐵十五局承建的襄荊鐵路跨G347國道特大橋墩身施工現(xiàn)場(chǎng)。

近日，由中鐵十五局承建的襄荊鐵路趙凹子隧道首板二襯成功澆筑。這是該項(xiàng)目全線首板澆筑完成的隧道二襯，標(biāo)志著襄荊鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

襄荊鐵路趙凹子隧道位于荊門市郊，全長(zhǎng)333.22米，為單洞雙線隧道，隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵，地形起伏較大，高差約63米，交通不便。隧址全段均為可溶巖，巖溶中等發(fā)育，存在危巖落石、溶蝕裂隙、溶溝、溶槽、溶洞等不良地質(zhì)，加之隧道埋深較淺，地表水易沿巖溶裂隙、節(jié)理裂隙下滲，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

施工前，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分調(diào)查論證，編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)相關(guān)部門審批。施工過程中，通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、強(qiáng)化防排水措施、采取主被動(dòng)網(wǎng)防護(hù)等措施解決不良地質(zhì)帶來的施工難題。在二襯的澆筑過程中，他們從臺(tái)車就位、調(diào)試、定位到模板安裝、防水板掛設(shè)、止水帶安裝，直至最后進(jìn)行混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，都進(jìn)行了職責(zé)明確的分工，做到層層把控、環(huán)環(huán)相扣。

通過建設(shè)者們的精心組織和日夜奮戰(zhàn)，襄荊鐵路首板隧道二襯終于成功澆筑。

“標(biāo)段共有9座隧道，累計(jì)長(zhǎng)萬米多。此次趙凹子隧道二次襯砌首件的順利澆筑為我們隧道的大規(guī)模施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著我們的隧道施工進(jìn)入多工序循環(huán)施工階段。”襄荊鐵路4標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊立介紹。

襄陽至荊門高速鐵路北接鄭渝高鐵、漢十高鐵，南接在建的沿江高鐵武漢至宜昌段及荊荊高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼和浩特至南寧通道的重要組成部分。項(xiàng)目由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司工程總承包，正線全長(zhǎng)116公里，全線設(shè)襄陽東站、宜城北站、雙河站、荊門西站4座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期3年6個(gè)月。