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寧波人盼望已久的鐵路線 通蘇嘉甬高鐵快來了，寧波市新一輪高鐵建設(shè)重上征途。
在外界眼里，這一條高鐵是長三角一體化再加速的象征，也是連通長三角關(guān)鍵都市群 任督二脈 的關(guān)鍵所在。
到底是 故友回歸 ，或是 問世 ，通蘇嘉甬有什么樣的今生前世？
什么是通蘇嘉甬？
通蘇嘉甬高鐵，即聯(lián)接南通市、蘇州市、嘉興市和寧波市四座城市鐵路線，是我國沿海鐵路通道構(gòu)成部分、長三角一體化戰(zhàn)略關(guān)鍵城際通道，都是我國大灣區(qū)、經(jīng)濟帶建設(shè)中的代表性工程項目，是我國主動對接 長三角一體化發(fā)展趨勢 戰(zhàn)略的主要鐵路線工程項目。
新項目坐落于長三角城市群中心江蘇東南部地區(qū)和浙江東北部地區(qū)地域，為朝南北方向鐵路線。配電線路起自深圳南通西站，與鹽通鐵路正線全線貫通，往南超越湘江根據(jù)蘇州市、嘉興市后，以公路橋梁方式越過寧波杭州灣進(jìn)到湖州市。
通蘇嘉甬高鐵全程總里程309.8千米，新創(chuàng)建配電線路長300.7千米，設(shè)南通西、張家港市、常熟市西、蘇州北、汾湖、嘉興市北、嘉興南、福清西、慈溪市、莊橋等10座網(wǎng)站。設(shè)計方案行駛速度350千米/鐘頭,全程投資額約1080.9億人民幣。寧波市地區(qū)陸上段西端海底隧道登陸點，東到莊橋站對接，新創(chuàng)建配電線路(沒有跨江段)約62.9千米，占地約2620畝，項目投資約230億人民幣。
通蘇嘉甬高鐵在寧波地區(qū)定線2座，在其中慈溪市站為新建高鐵站，莊橋站為改造不僅有地鐵站。現(xiàn)階段，慈溪市站有關(guān)設(shè)計任務(wù)已經(jīng)加快推進(jìn)，莊橋站一部分改造工程已經(jīng)開始執(zhí)行，未來將運用莊橋至寧波市三四線工程項目引進(jìn)寧波站。
通蘇嘉甬高鐵項目建成后，可實現(xiàn)與滬杭客專、杭甬客專、甬臺溫等鐵路線的連接。將來，通蘇嘉甬高鐵也將和 新世紀(jì)大型工程 寧波西核心區(qū)相接。
建成通車后，通蘇嘉甬高鐵將連通寧波市立即北進(jìn)的鐵路線安全通道，完成與蘇州市、嘉興市、南通市、上海市等大城市直聯(lián)相通，可以大幅度縮小寧波市與長三角重點城市的時空距離，完成與長三角、京津冀地區(qū)都市圈數(shù)據(jù)共享。
與此同時，通蘇嘉甬高鐵與城際鐵路、都市圈郊、城市軌道交通一體化建設(shè)，巨大提高鐵路線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，對寧波市綜合交通立體式互聯(lián)網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的給予有力保障，寧波市的綜合交通樞紐影響力將會得到夯實和提高。
動車高鐵通過奉化尚田界。(嚴(yán)龍攝)
高瞻遠(yuǎn)謀勠力推動
許多寧波人記得，通蘇嘉甬高鐵先前還有一個名叫滬嘉甬鐵路線，這名字，有著寧波市人的夢想和創(chuàng)新精神。
為對接上海灘，寧波市在2015年就開啟了滬嘉甬鐵路線的策劃，即連接上海市-嘉興市-寧波市三地；為盡早完成連接上海市，本市爭取中鐵總公司適用，把杭州灣跨海鐵路線嘉興市計劃方案與通蘇嘉城際軌道交通對接?？梢赃@么說，通蘇嘉甬高鐵是寧波市迅速連通寧波杭州灣高鐵動車安全通道、連接北京的關(guān)鍵舉措。
錨定目標(biāo)，寧波市積極主動進(jìn)行行為。2017年，寧波市帶頭大力開展了新項目安全通道策略和預(yù)可行性研究工作中，相關(guān)市領(lǐng)導(dǎo)與鐵路線方開展數(shù)次商談，路地彼此展開了緊密溝通連接。2018年，在計劃方案前提下，寧波市對運輸量預(yù)測分析及投運計劃方案、對接及線路走向、跨江方法等專題講座展開了推進(jìn)科學(xué)研究。2019年至2021年三年時間，寧波市在鐵路線方與國家相關(guān)部委局的支持下，組織開展了新項目預(yù)可行性研究、項目可行性和前期設(shè)計的探索及報驗工作中。
在今年的3月，江蘇省、浙江省兩省委會與國鐵集團向發(fā)改委申報可研報告匯報函，7月獲準(zhǔn)，10月前期設(shè)計獲準(zhǔn)、優(yōu)先工程施工圖獲準(zhǔn)并運行招標(biāo)會。
跨江過海的 非常鐵路線
寧波鐵路和西核心區(qū)基本建設(shè)中心副主任王梁慧說，通蘇嘉甬高鐵是一項民生工程、一項基建狂魔，也是一項代表性工程項目。
通蘇嘉甬高鐵是寧波市普通百姓期盼已久鐵路線，是多代寧波人拼死拼活都需要建的高速公路。 王梁慧和記者說，寧波人北進(jìn)至上海，一直受到寧波杭州灣地形地貌的 牽制 ，必須從杭州市繞個彎。
打開地形圖，就能發(fā)現(xiàn)，這一條鐵路線為什么會被寧波人稱之為基建狂魔，也正是因為它務(wù)必超越寧波杭州灣。
寧波杭州灣是世界三大強潮港灣之一， 水域?qū)?、氣侯、浪高、潮差大、流速?，再加上水位不足理想化、地質(zhì)環(huán)境較弱、存有淺部氣危害等極端的內(nèi)部建設(shè)條件，給本來就難度系數(shù)很大的鐵路跨海橋梁工程施工增添了更多考驗。
新創(chuàng)建杭州灣跨海鐵路大橋，是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵所在控制性工程之一，開店選址坐落于寧波杭州灣公路大橋上下游，總長29.2千米。做為優(yōu)先工程項目，由中鐵大橋局和中交二航局修建，建設(shè)工期5年。
這處立交橋取得成功超越寧波杭州灣后，無疑是全球最多、建設(shè)規(guī)范最高跨江快速高架橋，也是世界上第一座強潮港灣、極低擋水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的鐵路海底隧道，在全球范圍內(nèi)橋梁工程施工行業(yè)具備里程碑的意義。
此外，通蘇嘉甬高鐵全程近310千米中，公路橋梁和隧道施工占艾力克98%，相比占地總面積比較大的路基工程方式而言，在很大程度上節(jié)省了土地占用量，并且通過有效操縱棄土總產(chǎn)量、減少臨時占地經(jīng)營規(guī)模等形式，最大程度保證節(jié)約集約應(yīng)用土地和貫徹落實生態(tài)環(huán)境保護。
湖州市鐵路線和西核心區(qū)建設(shè)中心融合沿途關(guān)鍵經(jīng)濟發(fā)展聚集點和關(guān)鍵控制點分布特征，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)規(guī)范、節(jié)約用地、生態(tài)環(huán)境保護、經(jīng)濟收益等多個方面綜合性投標(biāo)，科學(xué)規(guī)范明確線路走向，保證線站計劃方案既可以聯(lián)接沿途一二線城市、確保配電線路短直，又可兼具沿途二三線城市、充分發(fā)揮城際鐵路貨物運輸作用，充足達(dá)到沿途廣大人民群眾交通出行必須。
2027年，通蘇嘉甬高鐵將全線通車。不難想象，在長三角更高水平一體化不斷深化中，通蘇嘉甬高鐵將會對長三角地區(qū)要素資源流動性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)節(jié)、城鎮(zhèn)化發(fā)展基本建設(shè)等各個方面造成強悍的促進(jìn)作用，長三角區(qū)域新格局都將隨著產(chǎn)生深入轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)階段，蘇滬杭甬中間的高速公路合理布局呈 Z 字型，蘇州市、寧波市分據(jù)兩邊。通蘇嘉甬高鐵一舉串出長江入?？?、蘇州太湖與寧波杭州灣，把這 Z 字的開始和結(jié)尾立即相接。
做為線路終點站端，寧波市怎樣充分發(fā)揮融洽、引領(lǐng)作用，摸索出制度設(shè)計的經(jīng)貿(mào)合作樣版，以高品質(zhì)中國聯(lián)通推動高質(zhì)量發(fā)展的？
有益于提升高鐵動車合理布局，提升長三角區(qū)域中國聯(lián)通對接
新聞記者：通蘇嘉甬高鐵基本建設(shè)，對寧波市最明顯的危害有哪些？
李東霖：一直以來，長三角地區(qū)欠缺一條朝南北方向串連沿途城市快速鐵路，甬臺溫地域至上海還需繞道杭州市，無法達(dá)到人口數(shù)量迅速流動性和因素高效率互通的要求。
通蘇嘉甬鐵路項目建成后，將和杭甬高鐵、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等好幾條東面鐵路連接，大幅度增進(jìn)長三角中心城市關(guān)鍵城市間的時空距離。即從寧波市乘坐高鐵考慮至上海、蘇州一小時內(nèi)抵達(dá)，與現(xiàn)在對比將減少一半時長。
李東霖：這個不是一道簡單加減法。和空間連接以外，做為通蘇嘉甬高鐵的主要一端，寧波市能通過與沿路大城市分別競爭力的充足連接、資源要素的順暢流動性，強力打造 經(jīng)濟帶 、一同下完 全國一盤棋 。
最明顯的是，配電線路將減少滬甬時空距離，建成后從寧波市高鐵動車可越過寧波杭州灣抵達(dá)嘉興市、上海市，有益于寧波市嫁接法上海高端網(wǎng)絡(luò)資源，承攬單核心作用紓解，這將會更改滬甬兩地的經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)絡(luò)，由原來以因素匯聚和輻射源擴散效應(yīng)為主導(dǎo)的時期，轉(zhuǎn)換到同城網(wǎng)共促發(fā)展趨勢為主導(dǎo)的時期。滬甬兩個地方在技術(shù)共享發(fā)展、公司互惠互利協(xié)作、優(yōu)秀人才行業(yè)交流等多個方面完成更高效的協(xié)作，為寧波市全方位提升城市能級、加速高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)生戰(zhàn)略機會。
有益于推動涿州東站基本建設(shè)，優(yōu)化提升城市空間結(jié)構(gòu)
新聞記者：做為對接長三角中心城市好幾個關(guān)鍵城市主干線，通蘇嘉甬高鐵項目建成后終將加速人流量、貨運物流、信息流廣告、現(xiàn)金流等各類因素在大范圍內(nèi)奔涌與匯聚，這時候?qū)?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-zjningbo.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">寧波市自已的城市結(jié)構(gòu)造成什么樣的危害？
李東霖：確實如此，不但甬滬之間的故事邁入新的篇章，更進(jìn)一步來說，寧波市城市空間結(jié)構(gòu)也將會得到進(jìn)一步優(yōu)化。
通蘇嘉甬高鐵開啟會招引很多高端商務(wù)人群、度假旅游人群，促進(jìn)高鐵站點附近區(qū)域內(nèi)的城市功能進(jìn)一步完善，變成TOD(即城市公共交通導(dǎo)向性開發(fā)設(shè)計。指整體規(guī)劃一個住宅區(qū)或是商業(yè)街區(qū)時，使城市公共交通的應(yīng)用最大程度地一種非車輛變的規(guī)劃建設(shè)方法)下寧波城市形狀極具發(fā)展前景區(qū)位優(yōu)勢，有益于打造成為集交通出行、度假旅游、商業(yè)服務(wù)、服務(wù)項目于一體的綜合型、代表性涿州東站，加速產(chǎn)生高鐵動車沿途發(fā)展新走廊，進(jìn)一步打開城市的發(fā)展架構(gòu)。
非常鐵路線 更改城市格局
2003年6月8日，杭州灣跨海立交橋奠基石，這一工程項目為寧波市融入長三角一體化打開了 快速第一路 。
超越寧波杭州灣，從 立交橋夢 到 高鐵大橋夢 ，當(dāng)美夢成真，這一次次超越將會對寧波城市布局產(chǎn)生什么樣的更改？
一座高速公路橋，一條跨海鐵路，寧波市即將步入超越寧波杭州灣的公鐵雙通道內(nèi)存時期。然而這，曾經(jīng)是寧波交通最大的一個盼望，就是這個城市的發(fā)展的希冀。
有媒體愛用 靠著長三角 來表述寧波市的地理位置，不無道理。在我國交通出行板圖上，寧波市雖面向大海，但的確靠著陸上，這不可避免讓寧波市在過去的很長一段時間里是我國交通路網(wǎng)的末梢神經(jīng)。
由于有寧波杭州灣隔絕，寧波人去上海必須繞路杭州市，然后從杭州市前去上海市，等同于離開了一個 V 字型；2008年杭州灣跨海大橋通車后，立交橋就像是在 V 字正中間添加了一橫，道路交通布局成了 A 字型，這也是寧波交通發(fā)展歷程上最該牢記的一筆，為寧波經(jīng)濟、社會經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)行了巨大貢獻(xiàn)。
但鐵路貨運上，走還是 V 字型。
還好，這一局面已經(jīng)加速改變。將來，通蘇嘉甬高鐵項目建成后，將大幅度增進(jìn)長三角中心城市關(guān)鍵城市間的時空距離，有希望完成寧波市至蘇州市、上海市等長三角關(guān)鍵大城市 1h交通圈 、寧波市至北京市 5鐘頭交通圈 的企業(yè)愿景，將盡快達(dá)到寧波市民眾對業(yè)務(wù)洽談、出行旅游、資源交流等相關(guān)需求，同時還會推動公路沿線地鐵站周圍的商業(yè)的發(fā)展，為寧波市社會經(jīng)濟發(fā)展長遠(yuǎn)發(fā)展提供堅強支撐。
從鐵路線末梢神經(jīng)到樞紐站
鐵路線，背負(fù)著戰(zhàn)略，不論是現(xiàn)階段的長三角一體化或是 雙碳 總體目標(biāo)，或者舟山港海鐵聯(lián)運總體目標(biāo)，鐵路線的價值顯而易見。
寧波市的鐵路線建設(shè)史都是城市發(fā)展史。寧波市在新中國成立前就會有鐵路線 蕭甬線，后來還陸續(xù)修了北侖、洪鎮(zhèn)和余慈三條鐵路支線，但后面一種全是貨運物流線，同客貨共用的蕭甬線加在一起，寧波鐵路總里程只有160千米，每數(shù)萬人有著鐵路線0.25千米，不到全國各地平均的一半。
做為沿海開放城市的寧波市，急需解決開拓沿海大通道，擺脫全國鐵路末梢神經(jīng)的局勢。2009年9月，伴隨著甬臺溫鐵路全線通車，寧波鐵路打通南北方 任脈督脈 二脈，影響了末梢神經(jīng)的局面。這一年都是寧波鐵路建設(shè)中的飛越年。2009年杭甬客專成功開建，蕭甬鐵路進(jìn)行電氣化改造，寧波鐵路核心區(qū)工程開工。
到 十二五 末，杭甬客專建成通車，寧波市進(jìn)到高鐵時代；鐵路線寧波站核心區(qū)全面建設(shè)小康投入使用，集多種多樣交通運輸方式于一體的綜合客運樞紐基本上產(chǎn)生；新貨運物流東站完工經(jīng)營，變成華東區(qū)最大、設(shè)備最完備的鐵路物流核心區(qū)；鐵路物流北環(huán)線完工，完成了 南客北貨、客貨分離 。寧波市從鐵路線末梢神經(jīng)一躍成為我省兩個鐵路樞紐、華東區(qū)極為重要的鐵路樞紐和全國50個鐵路樞紐之一。
五向 復(fù)合型鐵路線安全通道藍(lán)圖繪就
環(huán)顧現(xiàn)階段寧波高鐵建設(shè)藍(lán)圖，不難發(fā)現(xiàn)，除開通蘇嘉甬高鐵，還有更高的老筆。
寧波市都市區(qū)的城際交通安全通道呈 扇型放射性 布局，以鐵路線為例子，寧波市如同扇釘，各自往東、南、西、西南地區(qū)、北透射，構(gòu)想打造出 五向 復(fù)合型對外開放鐵路線安全通道，融進(jìn)我國鐵路公路網(wǎng)。
在其中朝北安全通道包含通蘇嘉甬高鐵、滬甬城際鐵路跨海高鐵，他們超越寧波杭州灣，使寧波市與上海產(chǎn)生 A 字型交通出行，并且也將連接長三角、京津冀地區(qū)。
西邊有最早蕭甬鐵路和高鐵動車杭甬客專，除此之外寧波市已經(jīng)策劃杭甬城際鐵路、寧波杭州灣貨運鐵路。杭甬城際軌道交通是推進(jìn)唱好杭州市、寧波市 雙城記 精神上的關(guān)鍵鐵路線媒介，配電線路將串連沿寧波杭州灣龍洲灣的慈溪市前灣新區(qū)、紹興濱海新區(qū)、杭州錢塘新區(qū)，爭得列入國家中遠(yuǎn)期鐵路線路圖(規(guī)劃修編)整體規(guī)劃。寧波杭州灣貨運鐵路是擔(dān)負(fù)蕭甬鐵路貨運物流作用外移的主要貨運物流安全通道，兼具沿寧波杭州灣龍洲灣產(chǎn)業(yè)貨運物流要求。
往南有著甬臺溫鐵路，現(xiàn)階段寧波市已經(jīng)策劃甬臺溫高鐵，他們可傳送到深圳東進(jìn)戰(zhàn)略。
往西南向的甬金安全通道中，甬金鐵路將在來年完工，與此同時寧波市已經(jīng)策劃甬金高鐵動車，甬金高鐵動車與新建金甬鐵路一同搭建義甬舟對外開放經(jīng)濟帶，對推動我國 四大建設(shè) 及社會主義現(xiàn)代化強國先行省、實現(xiàn)共同富裕示范園區(qū)均起著至關(guān)重要的作用，爭得列入國家中遠(yuǎn)期鐵路線路圖(規(guī)劃修編)整體規(guī)劃，爭取 十五五 期內(nèi)動工。
朝東乃是甬舟鐵路，這是義甬舟對外開放經(jīng)濟帶支撐力運輸通道，方案2028年底建成通車。
一幅鐵路線宏偉藍(lán)圖，既服務(wù)國家戰(zhàn)略，又彰顯著高質(zhì)量發(fā)展的，把寧波市置身長三角一體化與國家高鐵路網(wǎng)，為寧波市對外開放發(fā)展趨勢開啟新機遇。
超越寧波杭州灣，我們自己的 高鐵動車夢 已經(jīng)如愿以償。
市規(guī)劃建設(shè)科學(xué)研究院張能恭：一條高鐵動車給都市圈空間布局 產(chǎn)生 無限潛能
一條跨海高鐵將對大城市空間布局帶來什么轉(zhuǎn)變？
現(xiàn)階段《寧波市國土空間總體規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)已經(jīng)予以公示。在其中明確提出，寧波市將逐步融入長三角一體化發(fā)展，加強交通互聯(lián)互通，共促產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同自主創(chuàng)新，促進(jìn)公共文化服務(wù)一體化，共創(chuàng)上海大都市圈。市規(guī)劃建設(shè)科學(xué)研究院張能恭表明，通蘇嘉甬高鐵將極大縮小寧波市與長三角北翼的時空距離，迅速融進(jìn)上海大都市圈，協(xié)作促進(jìn)長三角一體化發(fā)展趨勢，加速完成長江三角洲城市圈區(qū)域中心城市與國內(nèi)國際雙循環(huán)關(guān)鍵核心區(qū)目標(biāo)。
依照《規(guī)劃》，到2035年，本市將搭建 一體兩翼多組隊、三江三灣大花園 的示范區(qū)國土空間新機遇。在其中明確提出， 二翼 包含三江平原和三北平原區(qū)組隊聯(lián)動北翼都市集聚發(fā)展區(qū)和山河觀邸、組隊韻味的南翼現(xiàn)代都市特點發(fā)展區(qū)。 通蘇嘉甬高鐵做為 五向 復(fù)合型對外開放鐵路安全通道之一，相互配合別的鐵路線與高速路，將提升都市圈空間布局，推動重要功能性版塊間的密切聯(lián)系，完成余慈地域與舟山港、西核心區(qū)高效、方便快捷連動。
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