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該型汽車發(fā)動機孔徑3.5米，較大推動力500噸，選用髙壓強總體方案設計、性能卓越纖維增強材料外殼、高填裝總體澆筑成形燃燒倉、大尺寸噴嘴等各項尖端技術，汽車發(fā)動機綜合型可以達到世界一流。

中國航天科技集團四院41所型號規(guī)格副總師趙玉靜分享道，該汽車發(fā)動機于2021年10月試運行取得成功，打通我國千噸級推動力固體發(fā)動機持續(xù)發(fā)展的核心技術鏈接，標志著固態(tài)運輸水平完成大幅度提高，對促進未來大中型、重型運載火箭技術發(fā)展起著至關重要的作用。

火箭彈運輸，驅(qū)動力優(yōu)先。實際上，早就在“十一五”階段，四院航空航天人便防患于未然，看準全球航天發(fā)展最前沿和中國運載火箭對于推動力性能卓越固體火箭發(fā)動機項目需求，立足于“一體式”和“分段式”兩根技術方案，前期組織開展了大中型固體發(fā)動機的提前科學研究科技攻關。

2009年，中國成功研發(fā)了孔徑2米、推動力120噸、那時候中國最大的一體式固體火箭汽車發(fā)動機，立即促進了長征系列火箭發(fā)動機第一型全固態(tài)火箭發(fā)動機——長征十一號火箭的項目立項研發(fā)，成為國內(nèi)固態(tài)驅(qū)動力邁進航宇運輸領域內(nèi)的關鍵里程碑式。

2019年，為進一步提升固態(tài)運輸能力及商業(yè)航天競爭能力，我國又獨立研制了孔徑2.6米、推動力200噸一體式固體發(fā)動機，進一步提升中國航天科技固態(tài)驅(qū)動力運輸水平的前提下，也促進了捷龍三號火箭的項目立項研發(fā)。

一體式固體發(fā)動機持續(xù)發(fā)展的與此同時，分段式發(fā)動機科技攻關步伐也從未停歇。

2016年，伴隨著按段連接科技的持續(xù)完善，我國在120噸一體式大推動力汽車發(fā)動機的前提下，取得成功展開了孔徑2米分段式汽車發(fā)動機路面熱試運行，燃燒室由2個艙段連接成的，推動力120噸，取得成功證明了固體發(fā)動機按段連接技術性，更是直接促進了中國首型捆縛固態(tài)推進器火箭發(fā)動機——長征六號改火箭的項目立項研發(fā)。

自此，孔徑3米、3.2米分段式汽車發(fā)動機陸續(xù)試運行取得成功，按段連接技術性飛速發(fā)展，技術成熟度快速升級。尤其是2020年12月30日，我國獨立研制出孔徑較大、裝藥量較大、工作中最長時間的固態(tài)分段式推進器——民用航天3.2米3按段大中型固體火箭汽車發(fā)動機路面熱試運行的圓滿收官，巨大提高了我國大中型固體火箭發(fā)動機技術以及能力素質(zhì)。

本次現(xiàn)身中國航展的孔徑3.5米/500噸全球推動力較大一體式固體火箭汽車發(fā)動機，于2021年10月試運行取得成功，也標志著一體式固態(tài)發(fā)動機推力“120噸、200噸、500噸”三步走方案全面實施，對豐富多彩中國運載火箭驅(qū)動力基本參數(shù)、提高直接進入空間能力極其重要。

趙玉靜表明，現(xiàn)階段，根據(jù)500噸推動力一體式固體發(fā)動機，四院早已在實施孔徑3.5米級按段發(fā)動機科學研究，汽車發(fā)動機分5段，較大推動力約為千噸級，可用于大中型、重型運載火箭固態(tài)推進器中，以適應中國空間武器裝備、載人登月、深空探索等航天活動針對運輸工具的差異發(fā)展需要，為構(gòu)建中國固態(tài)、液態(tài)火箭發(fā)動機相輔相成、完備的航天運輸系統(tǒng)軟件給予更強大強有力的驅(qū)動力支撐點。