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作為大型跨海連島工程，該項目由多座橋梁及連接線構成。其中，雙嶼門特大橋是世界跨度最大的單跨吊鋼箱梁懸索橋，同時也是中國跨度最大的跨海橋梁，將中國跨海橋梁最大跨度刷新至1768米，該大橋索塔采用門形型鋼混凝土橋塔，塔高分別為246.3米、254米。青龍門特大橋則是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門航道，主塔為鉆石型鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。

該項目起自舟山六橫島西南側，連接六橫、佛渡和梅山3座獨立海島、穿越4個圍墾區(qū)、跨越2個海峽，線路全長18.78公里，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。

據(jù)建設方介紹，該項目建設規(guī)模大，結構類型多，科技含量高。全線海域橋梁長度約9公里，海上作業(yè)工程量大，項目施工區(qū)域內氣象、水文、地質條件復雜，同時還將面臨航運繁忙，海上施工組織難度大等挑戰(zhàn)。

海上打樁船作業(yè)。

該項目是直接連通寧波到舟山六橫島的陸路通道，將有力促進國家海洋經濟發(fā)展示范區(qū)和國家級新區(qū)建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化浙江舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產業(yè)基地，實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產業(yè)等聯(lián)動發(fā)展。

青龍門特大橋效果圖。

據(jù)了解，該項目由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建，將采用工廠化制造、裝配化施工、智能化建造、信息化管理，構建“一平臺五系統(tǒng)”，即：融合BIM、5G、技術與安全、環(huán)境感知、實時監(jiān)控等系統(tǒng)的控制平臺，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設引擎，助力兩座世界級大橋建設。