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備受矚目的新創(chuàng)建福廈高鐵廈門北站（下稱“新創(chuàng)建廈門北站”）主站房基本建設邁入重要節(jié)點——昨日早上，伴隨著最后一片重約2400噸鋼管桁架起飛、取得成功搭建，新創(chuàng)建廈門北站主站房鋼屋蓋工程施工圓滿完成，比計劃工期提早23天。

為了能加快項目進度，十一假期，承建單位中鐵建設120名管理者、1632名工人堅守一線，“兩班制”工作趕時間、趕進度，保證了此項工程施工提早告竣。

鋼架結構健康監(jiān)測系統(tǒng)

實時檢測施工過程

從上空俯覽，新創(chuàng)建廈門北站主站房大片的鋼架結構波浪狀房頂曲線圖婀娜多姿、大氣磅礴。據(jù)了解，新創(chuàng)建廈門北站主站房作為國內(nèi)如今在工程的施工最大的一個波浪狀站房，站房鋼管桁架南北方跨距約267米、物品跨距約143米，由22705根構件拼湊成的，較大構件孔徑0.8米，最少構件孔徑僅0.1米，拼湊橫截面約54222個，焊接全長超14千米，工程施工復雜性中國少見。

“大家自主開發(fā)了‘鋼架結構健康監(jiān)測系統(tǒng)’，對鋼結構安裝整個過程的地應力、形變及氣溫變化開展實時檢測，進一步提升了鋼架結構的安全性穩(wěn)定。”中鐵建設新項目指揮長李延昌說。

屋架最高處與最低值相距24米，等同于8樓層高——這一大中型波浪狀房頂?shù)穆洳?，?chuàng)下了福廈高鐵全程站房子蓋落差最大的記錄。中鐵建設項目總工程師趙忠實詳細介紹，主站房鋼屋蓋重約7423噸，由坐落于候車室兩側6根超大開花柱支撐點，“項目建成后，2萬平方米的候車室正中間將并沒有一根柱子擋住。”

“緊靠”地鐵隧道工作

需保證火車安全駕駛

據(jù)了解，新創(chuàng)建廈門北站鋼結構安裝主要分新創(chuàng)建站房鋼屋蓋、轉乘核心鋼屋蓋、站口多少雨蓬三絕大多數(shù)，集跨度大、構造紛繁復雜、組裝難度高、電焊焊接精度等級高特性于一身，總建筑用鋼量達3.2萬噸級。

“緊靠”后臺運行中的地鐵開展工作，是此項目施工過程中遭遇的另一個極大考驗。“新創(chuàng)建廈門北站主站房中心線下邊是經(jīng)營中的廈門地鐵1地鐵線，地鐵隧道與站房基礎底板中間重疊總長250米，二者相距僅3米。”相關負責人說，為最大程度維護地鐵隧道建筑結構，承包單位以在隧道施工周邊設定構造柱墩、圍護樁、抗拔樁等舉措，為隧道施工包上厚實的混泥土“安全罩”，保證了每日300余趟列車的安全駕駛。

做為福廈高鐵出入廈門的關鍵網(wǎng)站，新創(chuàng)建廈門北站坐落于不僅有廈門北站北端，建筑面積25萬平方，站口經(jīng)營規(guī)模7臺15線，估計于來年6月具有全線通車標準。