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26日至28日舉辦的2022全球新能源車交流會深深吸引群眾關(guān)心目光。資料顯示，2022年上半年度，全世界新能源車銷售量超出422萬臺。在其中中國電動汽車汽車銷售量達260萬臺，市場滲透率達21.6%。

與會專家意味著表明，科技進步正促進新能源技術(shù)汽車續(xù)航里程更久、充換電迅速、安全駕駛更智能化、服務(wù)設(shè)施更加完善，持續(xù)改善新能源車消費者的出行體驗。

里程數(shù)怎么更長

在高速公路高速服務(wù)區(qū)和在城市里一些受歡迎充電樁，新能源車 電池充電排隊，等候幾小時 變成新能源汽車主的困擾。記者在交流會里看到，以電池快充和超長續(xù)航為代表科技進步已經(jīng)提升他們的交通出行。

在交流會展覽會當場，一輛廣汽埃安新能源車深深吸引觀眾們目光。這個車搭載了巨灣科技研發(fā)的電池模組，僅需8分鐘就充電式80%，里程數(shù)達500千米。 大家所采用的快充動力鋰電池以及系統(tǒng)軟件，較大充電效率為普通電池的6倍。 巨灣高新科技負責人表示，高新科技將讓汽車充電樁跟給油一樣便捷。

8月26日，2022全球新能源車大會上，工作者向來訪者詳細介紹一款配備可以快速可充電電池的新能源汽車。新京報記者 鞠煥宗 攝

現(xiàn)階段，純電新能源汽車續(xù)航已大幅度提高。在交流會新汽車展位，極狐汽車展現(xiàn)的阿法爾S車系里程數(shù)超出700千米；奔馳汽車的電動式旗艦級EQS車系，工作狀況里程數(shù)超出800千米。

2021年在我國新能源汽車均值里程數(shù)仍在500千米區(qū)段，今年又進一步提升到600千米甚至更多的續(xù)航。 中科院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明說，新能源車在電池能量密度、能耗效率里程數(shù)等方面大幅度提升，給客戶產(chǎn)生更高自信心。

工信部副部長辛國斌強調(diào)，近些年，在我國新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新腳步加速，新式成組技術(shù)、高鎳無鈷電池、半固態(tài)電池等提升運用，新技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新層出不窮。

充換電輕松需要多久

據(jù)調(diào)查，做為世界最大的新能源汽車市場的需求，在我國總計建成了398萬只汽車充電樁、1625座汽車充電站，構(gòu)成了全世界規(guī)模最大的充換電互聯(lián)網(wǎng)。

與會專家表明，充電樁建設(shè)尤其是汽車充電樁（站）一直在加快構(gòu)建，但是卻不能滿足新能源車的數(shù)量持續(xù)增長。顧客電池充電少排長隊少用時的便捷性還要進一步加強。

理想的配套設(shè)施便是小區(qū)里有汽車充電樁，像中石化加油站一樣2千米里有汽車充電站。 一位參會的新能源汽車主說。

這名車主心愿恰好是出行服務(wù)配套設(shè)施公司規(guī)劃的。在國網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司及其充電樁運營商特來電等展位，據(jù)了解到汽車充電樁進小區(qū)、進大型商場、進工地的城鎮(zhèn)全面覆蓋整體規(guī)劃。在其中，南方電網(wǎng)公司已累計完工充電樁9000座、汽車充電樁7.5萬只，遍及管轄區(qū)南方五省區(qū)全部縣市級或以上大城市，來年將實現(xiàn)南方地區(qū)地區(qū)全部城鎮(zhèn)全面覆蓋。

8月26日，2022全球新能源車大會上，觀看者在收看一輛可更換電池新能源汽車換電池演試。新京報記者 鞠煥宗 攝

在汽車充電樁逐漸增多的前提下，很多全車和動力電池企業(yè)還在發(fā)布電力能源提供及配套設(shè)備的里程數(shù)解決方法。在驅(qū)動力電池制造商贛鋒鋰業(yè)展位，一座中小型汽車充電站正在進行中演試，既可以為新能源車迅速換電池，還可以儲存48塊充電電池。 希望用全新研制的換電池商品，讓充電電池變成分享財產(chǎn)，解決里程數(shù)、補電便利性和購買維護成本三大電動車用戶痛點。 贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負責人表示。

無人駕駛還有多遠

在本屆交流會主辦地北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，大街上一會兒由此可見無人駕駛汽車身影。根據(jù)系統(tǒng)軟件約車，就能搭乘無人駕駛車輛，完成全過程全自動行車。

在今年的7月，北京開放國內(nèi)首個智能化出行服務(wù)商業(yè)化的示范點，在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中心城市60平方千米范圍之內(nèi)資金投入30輛駕駛座沒有人車子，進行常態(tài)收費標準服務(wù)項目?，F(xiàn)階段，各省已經(jīng)有10多個大城市容許無人駕駛汽車在一定地區(qū)、特殊時間段從業(yè)汽車出租、大城市公共汽（電）車等商業(yè)化的試運行，運用經(jīng)營規(guī)模不斷發(fā)展。

4月25日，在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，一名旅客在感受 駕駛座沒有人、副駕配置專職安全員 的無人駕駛車。新京報記者 彭子洋 攝

與會專家表明，根據(jù)解決繁雜實時路況車輛認知、輔助駕駛，智慧燈桿、智慧路口，車路云結(jié)合等技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛已經(jīng)打造出跨業(yè)、跨學科、相對高度智能的協(xié)同發(fā)展新生態(tài)。

應(yīng)以新能源車為依托，適度超前基本建設(shè)適用皮內(nèi)瘤無人駕駛的新型基礎(chǔ)設(shè)施，推進智能化新能源車與智慧交通、新型智慧城市協(xié)同發(fā)展。 中國科協(xié)主席、全球新能源車交流會現(xiàn)任主席支樹平說。

從避免錯誤操作的功能安全，到智能座艙提供更加最理想的乘駕姿勢，再從響聲、觸感、嗅覺神經(jīng)等多模態(tài)的人機交互技術(shù) 在與會專家的設(shè)想中，智能駕駛也將產(chǎn)生更高質(zhì)量的開車搭車感受。

吉大汽車工程學院醫(yī)生高振海覺得，與傳統(tǒng)汽車對比，智能駕駛會更加注重人的感覺， 從原先人處于被動融入車開到車積極融入人，從大批量化開發(fā)設(shè)計到個性化、個性定制，未來汽車設(shè)計方案將于確保安全情況下綜合考慮乘駕的體驗感受，重構(gòu)人、車、自然環(huán)境中間生存的綠色生態(tài)。 （新聞記者溫競?cè)A、李勝、郭宇靖、吉寧）