江蘇徐州墻體廣告 跟著
徐州軌跡交通3號(hào)線順利開(kāi)工，
徐州地鐵建造正式進(jìn)入“三線共進(jìn)”時(shí)代。作為全線最大車站，1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程換乘站彭城廣場(chǎng)站因其雜亂的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，被業(yè)內(nèi)人士稱為地鐵史上的“最難車站”。
最大基坑 5層車站17個(gè)出入口35米深
坐落
徐州市基地的彭城廣場(chǎng)站一共占地上積近12000平方米，基坑最深處達(dá)35米，設(shè)有站臺(tái)層、設(shè)備層、商業(yè)層、通道層、分散層等五層。軌跡1號(hào)線從2號(hào)線下底部穿過(guò)，兩條線路垂直呈“L形”相交，換乘時(shí)直線間隔較短。
1號(hào)線出資建造方中建華東出資有限
公司總工程師宮志群介紹，行將開(kāi)挖的1號(hào)線基坑長(zhǎng)141.55米，寬58.5米，基坑設(shè)計(jì)深度最深可達(dá)35.5米，是現(xiàn)在地鐵施工范疇第一大基坑?！盎虞^大首要考慮到彭城廣場(chǎng)坐落市基地最昌盛的地帶，這兒的換乘站設(shè)置了17個(gè)出入口，保證了商業(yè)集中區(qū)域基地人流的分散，一起也為將來(lái)商業(yè)開(kāi)展預(yù)留地下空間。”
環(huán)境雜亂 施工區(qū)域“山窮水盡”
第一大基坑帶來(lái)了第一大施工難題。彭城廣場(chǎng)站基坑?xùn)|靠蘇寧廣場(chǎng)，南挨交通主動(dòng)脈淮海路，西貼地下購(gòu)物街基地時(shí)髦大路，周邊交通繁忙、樓房樹(shù)立。
“設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)地鐵站的時(shí)分保證的是它的安全性，但卻在具體施工上給咱們留了大難題。”中國(guó)建筑五局1號(hào)線彭城廣場(chǎng)站項(xiàng)目總工程師高東波介紹，以東側(cè)為例，地鐵項(xiàng)目的地連墻距蘇北第一樓房蘇寧廣場(chǎng)圍護(hù)樁最近處間隔僅有0.9m，容不得半點(diǎn)閃失。
與地上環(huán)境比較，項(xiàng)目的地下環(huán)境則更為雜亂。基坑上部2-10米是
徐州特有的老城雜填土層，土層散布極不均勻，土質(zhì)疏松易垮塌?；酉虏渴腔?guī)r、巖洞等喀斯特地貌，富含承壓水，在施工中易形成樁位歪斜，帶來(lái)隱患。雜亂的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，使得彭城廣場(chǎng)站坐穩(wěn)史上“最難車站”的稱謂。
施工困難 專家“把脈”用盡地鐵工法
為霸占“山窮水盡”下的施工難題，保證工程按期推動(dòng)， 1號(hào)線出資建造單位中建華東
公司及彭城廣場(chǎng)站施工主體中建五局項(xiàng)目部借力專家保障機(jī)制，使用訓(xùn)練、專家咨詢會(huì)等方式充沛認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及難點(diǎn)，先后約請(qǐng)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、
廣州地鐵原總工、
深圳地鐵原總工等專家為
徐州地鐵建造出謀劃策。
“對(duì)咱們來(lái)說(shuō)難度最大的即是降地下承壓水，周邊的管網(wǎng)原設(shè)計(jì)只有5萬(wàn)方的容量，咱們基坑高峰期也許挨近4萬(wàn)方水量預(yù)測(cè)，正常排水也許沒(méi)什么疑問(wèn)，假如遇到強(qiáng)降水旱季或許富水條狀帶，有也許形成城市災(zāi)禍?！备邧|波憂慮長(zhǎng)時(shí)間的降地下承壓水，會(huì)給地下水環(huán)境帶來(lái)影響。
為了處理難題，中建施工方通過(guò)近1個(gè)月試降水，來(lái)模仿也許呈現(xiàn)的疑問(wèn)。在數(shù)次基坑降水實(shí)驗(yàn)后，項(xiàng)目部決定將1號(hào)線基坑由原本的全暗挖形式改為半明半暗施工，而2號(hào)線則選用半蓋挖法車站及地下四層局部五層明挖外掛廳，概算約5.87億元。
新美
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