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8月15日晚開(kāi)始，四川地區(qū)出現(xiàn)新一輪的持續(xù)強(qiáng)降雨天氣。8月17日13時(shí)許，搶57094次、搶57096次兩列重載貨物列車分別被機(jī)車推上寶成鐵路上下行涪江大橋。這是繼2018年后，涪江大橋再次采取“重車壓梁”的方式，保障橋梁安全抵抗洪峰過(guò)境。

搶57094次列車司機(jī)李心游表示，與2018年那次重車壓梁不同，此次火車壓橋，是以后退的方式把列車推上橋，機(jī)車頭不需要上橋，駕駛速度為5公里/小時(shí)。

“重車壓梁是為了增加橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重，使橋梁整體結(jié)構(gòu)在洪水橫向沖擊荷載及浮力等共同作用下保持穩(wěn)定，增強(qiáng)橋梁整體抵抗洪水的能力。”東南大學(xué)教授王浩告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

為何要用重車壓梁？中鐵大橋科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、教授級(jí)高級(jí)工程師侍剛說(shuō)，側(cè)向流水對(duì)細(xì)長(zhǎng)的橋墩有沖擊力，如果水流流速足夠大或者水中有漂浮物，洪水對(duì)橋墩全斷面會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，嚴(yán)重時(shí)甚至可能會(huì)被沖垮。“重車壓梁一是為了增強(qiáng)橋的豎向力，增加橋墩和河床、地基的摩阻力；二是可以讓橋墩之間互相牽制，鞏固彼此的聯(lián)系?！?/p>

重車壓梁，壓住的是大橋，守護(hù)的是安全。壓梁的車輛荷載多大也因橋而異?！拔覀円话銜?huì)根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的荷載等級(jí)來(lái)確定壓橋的重量?！笔虅傉f(shuō)。

王浩介紹，重車壓梁前，必須保證橋梁在重車作用下產(chǎn)生的撓度在允許范圍內(nèi)，所以必須先分析計(jì)算一下。車速通常嚴(yán)格控制，以減小車致動(dòng)力效應(yīng)。對(duì)于鐵路橋，車速一般不超過(guò)10公里/時(shí)。

鋼梁橋、簡(jiǎn)支梁橋多采用重車壓橋

今年以來(lái)，重車壓梁紛紛在各地“上線”。7月17日20時(shí)至18日14時(shí)，安徽合肥市區(qū)累計(jì)降雨量達(dá)到239.5毫米，破歷史極值 ，創(chuàng)下合肥市區(qū)日降雨量新高。上海鐵路局合肥工務(wù)段立即封鎖線路，組織軌道車吊裝鋼軌140噸，重車壓梁，提高橋墩的穩(wěn)定性。

7月26日，長(zhǎng)江南京站水位9.66米,超警戒0.96米?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jsnanjing.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">南京浦口區(qū)的永利線一號(hào)鐵路橋的水位達(dá)到約10.3米，已經(jīng)水淹橋梁底面，同時(shí)水速超過(guò)0.3米/秒，為了防止洪水及漂流物沖毀鋼梁梁體、橋墩及基礎(chǔ)，我們申請(qǐng)了重車壓橋。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司南京橋工段副段長(zhǎng)萬(wàn)樂(lè)山告訴科技日?qǐng)?bào)記者。