江西贛州墻體廣告 高位推動(dòng)步入高鐵年代
“鐵路以開(kāi)習(xí)尚，又以通利源；習(xí)尚開(kāi)則可為之勢(shì)，利源通則可為之資?！?893年，維新志士梁?jiǎn)⒊驼J(rèn)識(shí)到交通關(guān)于一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化開(kāi)展的無(wú)窮革新效果。
回溯
贛州前史，每一次交通革新，都給本地帶來(lái)翻天覆地的改變。
張九齡鑿梅關(guān)、通驛道，
贛州變成華夏內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)交流的主要商業(yè)通道，“長(zhǎng)江-贛江-章江(大余)-梅嶺古道-湞江(南雄)-嶺南”海上絲綢之路讓
贛州變成唐朝水陸聯(lián)運(yùn)紐帶，到了宋代，更變成了全國(guó)36大城市之一。
近代以來(lái)，在水運(yùn)向鐵路年代革新的過(guò)程中，以1932年以粵漢鐵路建造為轉(zhuǎn)機(jī)，京九交通走廊建造嚴(yán)峻滯后于京廣走廊，粵漢鐵路取道
湖南后，
江西 步步落后，直到1996年京九鐵路建成通車(chē)，
贛州的交通處于衰退期，從而致使
贛州經(jīng)濟(jì)開(kāi)展逐步滯后。在由普鐵向高鐵年代改變過(guò)程中，2010年武廣客專(zhuān)建 成通車(chē)，京廣走廊進(jìn)入高鐵年代，
贛州失去開(kāi)展機(jī)遇，又落后于周邊城市。
