廣東東莞墻體廣告 深圳的將來在東部。5月7日，東進戰(zhàn)略領導小 組首次會議審議并原則通過《
深圳市施行東進戰(zhàn)略舉動計劃（2016-2020年）》及有關配套計劃。作為全市總體戰(zhàn)略的首要組成部分，施行東進戰(zhàn)略，對 加速東部地區(qū)建造、推進全市均衡開展十分首要。即日起，
深圳讀本將推出“
深圳東進”策劃，從交通、工業(yè)、公共效勞、城市開展四大方面下手，在扎實查詢的基 礎上描寫將來東部的概括。
深圳東部土地寶貴、濱山臨海等特色，游覽資源 之豐厚，不少專家以為，比起如馬爾代夫、九寨溝、
張家界、黃山等景點其實距離不大，首要是差一條軌跡。
深圳東部短少火車站，在這里計劃建造第二機場的首要 性也日益凸顯。
深圳市泛珠三角立異技術開展研究院院長鄧耀慶昨天泄漏，已主張東部新建大鵬、鹽田及梅沙三個火車站，計劃濱海U形游覽高鐵，構成“一線五站”東部開展聯(lián)動，并加速在坪山建第二機場的計劃，這些計劃都有望施行。
軌跡交通
跟著名景點相比東部只差一條軌跡
比起北上廣，
深圳開行的長途列車太少。比起
深圳中部、西部，東部短少火車站。
深圳10個區(qū)，除鹽田、大鵬沒有火車站外，其他的都有或計劃了火車站。所以在東部建造游覽高鐵、3個火車站、4個鐵路客運口岸很有必要。
深圳資深的計劃專家、
深圳市泛珠三角立異技術開展研究院院長鄧耀慶昨天介紹，他們主張東部新建3個火車站，分別是大鵬、鹽田及梅沙。
鄧耀慶以為，因為遠離機場和高鐵車站等要素， 鹽田、大鵬的游覽、景區(qū)、酒店、餐飲、零售業(yè)等效勞業(yè)面臨著每年從“十一”到“五一”綿長的冷季。制約了鹽田、大鵬等區(qū)的游覽、金融、電子商務等
現(xiàn)代效勞 業(yè)開展，受到軌跡交通等的制約，如酒店的開房率只要48%，短少軌跡交通等也影響到鹽田、大鵬的投資環(huán)境改進、人才引入等。但光靠地鐵還不行，對調整東部 的游客構造，添加龍崗、鹽田、大鵬、坪山冷季的游客效果有限。鄧耀慶介紹，2015年國內游覽者通過鐵路出行的份額近40%，超越公路。鐵路運輸?shù)?0多億人次中，至少有8.47億多的消遣型游覽者和近3.93億差旅型游覽者，所以，“建造東部游覽高鐵，對
深圳東部股動效果巨大?！?br /> 鄧耀慶主張新建3個火車站，分別是大鵬、鹽田 及梅沙等。大鵬火車站首要是輻射、效勞來大鵬游覽者及商務、公事的游覽。梅沙火車站首要是效勞梅沙游覽區(qū)的游客，如
廣州、
長沙、
武漢、北京、
上海、
杭州、
廈門等的游覽者。鹽田火車站首要效勞
深圳東部的鹽田區(qū)、龍崗區(qū)橫崗大街等區(qū)域的大家，統(tǒng)籌來
深圳、香港的游覽者。加上已有的坪山站、將康復注冊的平湖站，構成“一線五站”東部開展聯(lián)動。一線即東部濱海U形游覽高鐵，五站分別是坪山站、平湖站、鹽田站、梅沙站、大鵬站。
鄧耀慶以為，地鐵8號線是從蓮塘銜接東部，首要是打通市區(qū)和東部的交通。而東部濱海U形游覽高鐵是
深圳東部置于全國的開展理念，使全國幾百個城市的
公司、人員能快速來龍崗、鹽田、大鵬、坪山游覽。游覽高鐵和8號線功用不一樣，線路也應當各有計劃。
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