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 6月22日，北青報珍珠貝財經(jīng)記者從寶馬集團官方網(wǎng)獲知，寶馬集團和梅賽德斯奔馳-新款奔馳將臨時閑置在下一代無人駕駛科研開發(fā)層面的協(xié)作，但彼此皆表明不清除將來會修復(fù)協(xié)作的概率。

寶馬集團層面表明，已和梅賽德斯奔馳-新款奔馳達成一致，將集中注意力致力于目前的發(fā)展路面，在其中也包含與目前或新的合伙人的協(xié)作；除此之外倆家企業(yè)仍注重她們還將依照計劃在其他的行業(yè)進行緊密配合。

2019年，寶馬集團和梅賽德斯奔馳-新款奔馳在無人駕駛行業(yè)戰(zhàn)略合作，彼此表明已簽定諒解備忘錄，一同產(chǎn)品研發(fā)L3-L4等級的無人駕駛技術(shù)性，方案在2025年以前將協(xié)作的成效產(chǎn)業(yè)化的運用到新能源客車行業(yè)。

但寶馬集團表明，彼此簽訂協(xié)議前一直無法開展詳盡的關(guān)鍵點探討，也無法與經(jīng)銷商就技術(shù)路線圖開展商討；簽訂協(xié)議后彼此多次商談，但發(fā)覺存在過多阻攔，充分考慮創(chuàng)建數(shù)據(jù)共享平臺必須的花銷和目前的經(jīng)濟環(huán)境，決策臨時閑置協(xié)作。

但是業(yè)內(nèi)人士廣泛認為，創(chuàng)建無人駕駛數(shù)據(jù)共享平臺必須很多的財力適用，與此同時從技術(shù)上也是有一定難度系數(shù)，彼此的磨合期成本費過高，且存在不確定因素；就算是寶馬五系和梅賽德斯奔馳-新款奔馳表明將來不清除重新啟動協(xié)作的概率，但業(yè)界覺得重新啟動并非易事。

除開無人駕駛行業(yè)的協(xié)作，寶馬五系和戴姆勒公司在交通出行行業(yè)的戰(zhàn)略合作也遭受阻攔。上年年末公布從美國市場退出并中止在包含英國倫敦以內(nèi)歐洲地區(qū)三個大城市的經(jīng)營，承擔此項目地責任人辭職；今年初寶馬五系和戴姆勒公司合資企業(yè)經(jīng)營的交通出行企業(yè)FreeNow開展重新組合，目地取決于控制成本。