湖北墻體廣告發(fā)布 跟著一架我國南航
貴陽飛往
武漢的波音客機平穩(wěn)下降在
武漢銀河機場第二跑道，標(biāo)志著能夠滿意全球最大客機起降的該機場第二跑道正式啟用，
武漢就此躋身我國“雙跑道機場”行列。
武漢銀河機場第二跑道，依照滿意2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的方針規(guī)劃，可起降全球最大的客機——空客A380。 當(dāng)天啟用后，機場雙跑道采用阻隔平行運行形式，即一條跑道起飛、一條跑道下降的起降形式。其間，第二跑道承當(dāng)飛機下降任務(wù)，現(xiàn)有航空器的地上保證流程和旅 客保證流程沒有改變。
湖北機場集團(tuán)航務(wù)管理部司理劉明高說，這些年，跟著
武漢市及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速開展，
武漢機場世界及區(qū)域航線迎來了“高速開展期”。現(xiàn)在，
武漢已 注冊至美國、法國、俄羅斯、意大利、澳大利亞、阿聯(lián)酋、日本、韓國、泰國、新加坡等17個國家和區(qū)域的客貨運世界航線，形成了
聯(lián)通國內(nèi)、直達(dá)歐洲、輻射北 美、聯(lián)接中東的航線網(wǎng)絡(luò)格式，是中部區(qū)域旅客吞吐總量最多和世界航線最多的機場，
武漢作為“世界大都市”的城市位置日益凸顯。
本年上半年，
武漢銀河機場共完結(jié)旅客吞吐量1000.68萬人次，運輸架次達(dá)8.52萬架次，1995年建成運用的機場榜首跑道，其原先每小時 最高起降33架次的規(guī)劃容量早已飽和。為此，
湖北省暨
武漢市2013年8月開工建造機場三期工程，其間包括新建長3600米、寬60米的第二跑道等內(nèi)容。
劉明高表明，跟著第二跑道投入運用，
武漢銀河機場成為我國第14家、中部區(qū)域第2家具有雙跑道的大型機場。機場日起降才能由現(xiàn)在的500多架次 躍升至1000架次，長期制約機場開展的跑道容量瓶頸就此破除，可顯著進(jìn)步機場高峰小時的運行容量，最大限度地削減因單跑道起降形成的流量操控，削減航空 器在地上等待時間及航班延誤景象，從而為銀河機場邁向我國紐帶機場奠定了良好基礎(chǔ)。
當(dāng)天一起投入運用的還有銀河機場新建塔臺，其114.95米高度成為亞洲僅低于泰國曼谷素萬那普世界機場航空塔臺(132米)的亞洲第二、我國榜首高塔臺。
