廣汽埃安也發(fā)布公告，將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調(diào)整，此輪
價格調(diào)整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調(diào)整后每款車漲價4000-10000元不等。
據(jù)財聯(lián)社3月10日消息，
特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價了，
價格均上調(diào)1萬元。官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版的
價格已調(diào)至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續(xù)航、高性能版的
價格分別為35.79萬元和39.79萬元，較之前的34.79萬元和38.79萬元上漲1萬元。
造車成本猛漲
記者了解到，300公里續(xù)航是新能源車電池的一個“分界線”，低于該續(xù)航里程的車型大多是使用鉛酸電池，高于該續(xù)航里程的車型基本都用上了鋰電池。
從電池種類來看，長續(xù)航里程的新能源車因電池原材料漲價影響因素大，都加入了“漲價大軍”。電池的造價在新能源車造車成本中占比最高。從市場行情看，鋰電池的原材料從原來的2.6萬/噸，漲至目前的50多萬元/噸，無疑會給新能源車的造車成本帶來巨大沖擊。
原材料上漲是全球現(xiàn)象，對于全球化采購、配置供應鏈的大型車企來說，生產(chǎn)成本上漲，調(diào)價成為必然。
其實對中高端新能源車來說，原材料上漲的影響還不會那么嚴重。售價在5萬元上下的新能源車，本身利潤有限，原材料
價格瘋長，車企虧得就更厲害。
臺州乾和榮威4S店的李經(jīng)理透露，對于這類車型，車企只能選擇調(diào)價。
