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  “三墩互通先行段總體質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同意提請中間交驗(yàn)。”連日來，杭州市交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“杭州交投集團(tuán)”）下屬杭州交投建管建設(shè)集團(tuán)有限公司留祥路西延項(xiàng)目指揮長翟洪剛一直奔波在現(xiàn)場，與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位碰頭協(xié)調(diào)，協(xié)力推進(jìn)三墩互通先行段通車前的相關(guān)驗(yàn)收工作。

在三墩互通封閉施工10個(gè)月后，其中先行段已具備通車條件?！白鳛榻ㄔO(shè)方，我們希望高效率、高質(zhì)量完成驗(yàn)收工作，早日開放三墩互通先行段，便于市民出行?！闭驹诩磳Ⅱ?yàn)收并恢復(fù)使用的三墩互通東側(cè)收費(fèi)站旁，翟洪剛仔細(xì)查看，不放過任何一個(gè)還需要整改提升的細(xì)節(jié)。

原三墩互通像個(gè)“單喇叭” 通行能力無法滿足城市發(fā)展

“原來的三墩互通很簡單，往南去一條，往北去一條，這里一個(gè)‘圈’，就像一個(gè)‘單喇叭’?！比栈ネǜ慕üこ蘀PC項(xiàng)目設(shè)計(jì)者浙江數(shù)智交院科技股份有限公司的陳金祥比喻道。在他的印象中，三墩互通原本只是一個(gè)供車輛進(jìn)出繞城高速的小型平面互通，已無法滿足城市立體交通的發(fā)展。

打造暢達(dá)的城市立體交通，提升城市治堵能力，是陳金祥在三墩互通改建工程的設(shè)計(jì)中，需要考慮的最主要因素。

陳金祥介紹：“三墩互通改建工程，除了原有功能外，還要把互通往西延伸，將繞城高速西側(cè)的余杭新區(qū)、西站樞紐、臨安青山湖與主城區(qū)進(jìn)行溝通，方便這些片區(qū)的車輛通過高架去往杭州主城區(qū)?！?/p>

“把繞城西側(cè)的車流引向三墩互通，還要考慮到原來的道路設(shè)計(jì)是否能滿足相應(yīng)的車流量。”陳金祥補(bǔ)充道，為了解決這一問題，對(duì)三墩互通的主線也進(jìn)行了拓寬，起點(diǎn)在繞城高速與余杭塘河交叉點(diǎn)南側(cè)，與繞城高速上跨海曙路的橋梁順接，終點(diǎn)在繞城高速跨越振華西路橋梁北側(cè)，拓寬建設(shè)里程約1.55公里，同時(shí)設(shè)置連接線約1.6公里，“這樣一來，三墩互通的通行能力將得到大幅提升?！?/p>

值得一提的是，2020年留祥路提升工程建成后，留石快速路可以一路到達(dá)三墩收費(fèi)站，與繞城高速相接。然而，三墩互通封閉施工后，城北、紫金港、三墩一帶的市民前往繞城還沒有來得及享受這一便利。隨著三墩互通先行段即將開通，這一“堵點(diǎn)”將真正被打通。

“渦輪形”全互通初具雛形 立體交通與城市快速路連接

站在三墩互通東側(cè)收費(fèi)站抬眼望去，一個(gè)“渦輪形”的立體全互通已初具雛形。未來，通過三墩互通的轉(zhuǎn)化，繞城高速將與城市快速路體系互聯(lián)互通。

據(jù)介紹，三墩互通改建工程的起點(diǎn)連接留祥路高架，終點(diǎn)順接235國道杭州段（老余杭至三墩段）改建工程預(yù)留的跳水平臺(tái)。改建后的三墩互通將采用渦輪型全互通方案，并打通與留石快速路之間的“瓶頸”路段。

三墩互通改建完成后，將成為杭州快速路網(wǎng)體系與繞城高速公路交通體系轉(zhuǎn)換的樞紐工程。也就是說，留石快速路上的車輛可快速駛?cè)肜@城高速，繞城高速上的車輛也可快速駛出，進(jìn)入留石快速路。

三墩互通改建工程還是留祥路西延工程的重要組成部分，它和235國道杭州段一起構(gòu)成了杭州城市總體規(guī)劃“四縱五橫三連十一延”快速路網(wǎng)中重要的一“延”。通過這一“延”，建設(shè)中的火車西站、杭州云城和未來科技城等地，都將接入杭州的城市快速路網(wǎng)絡(luò)，杭州城區(qū)西部的路網(wǎng)將更加完善。

提前謀劃 創(chuàng)新工藝 確保三墩互通亞運(yùn)會(huì)前全面建成通車

在前期施工中，項(xiàng)目部提前謀劃、創(chuàng)新工藝，為三墩互通全面建成打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鋼箱梁跨繞城架設(shè)是項(xiàng)目高架部分最為關(guān)鍵的施工節(jié)點(diǎn)之一，也是整個(gè)項(xiàng)目施工難度最大的作業(yè)?！笆┕げ荒苡绊懤@城高速通車，必須滿足其正常運(yùn)營要求，因此從施工方案制定到最終完成施工都不允許出現(xiàn)任何偏差，必須提前謀劃。”杭州交投集團(tuán)下屬杭州市交通工程集團(tuán)有限公司（以下簡稱“杭州交工集團(tuán)”）三墩互通EPC項(xiàng)目總工項(xiàng)偉康說。

為此，杭州交工集團(tuán)和三墩互通改建工程多次組織專家對(duì)鋼箱梁跨繞城方案進(jìn)行審核論證，最終確定將跨繞城的5座匝道橋梁，全部采用鋼混組合梁跨線施工。

得益于這一施工工藝，三墩互通跨繞城高速的5座匝道橋的架設(shè)效率大為提高。原來需要2個(gè)月施工期的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)在在不中斷交通的情況下，只用了不到6天時(shí)間。交通管制時(shí)間也大大縮短，極大保障了施工期間杭州繞城高速公路車輛的通行。

這也是三墩互通建設(shè)中克難攻堅(jiān)的一個(gè)縮影。

“三墩互通作為迎亞運(yùn)保暢通工程，目前，繞城西側(cè)往南、往北兩個(gè)方向的四條匝道正在加速建設(shè)中，確保明年6月全面建成，與留祥路西延同步開通，進(jìn)一步拉大杭州城市快速路的骨架，為杭州亞運(yùn)會(huì)的召開提供道路支持?！表?xiàng)偉康說。