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   距離無錫垮橋事件過去僅僅兩年多，12月18日15時許，G50滬渝高速與大廣高速鄂州花湖立交交匯處再次發(fā)生跨線橋側(cè)翻，目前該事故已造成4人死亡8人受傷。兩次嚴(yán)重的橋梁安全事故再次讓"獨(dú)柱墩橋"走上風(fēng)口浪尖。面對"危險"的獨(dú)柱墩橋，我們能不能做些什么？新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞記者日前也采訪了合肥市相關(guān)部門。

超偏載成獨(dú)柱墩翻橋致命一擊？

2021年12月18日15時許，G50滬渝高速與大廣高速鄂州花湖立交交匯處發(fā)生跨線橋側(cè)翻，2019年10月10日無錫312國道上海方向K135處錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，兩起事故共同的關(guān)鍵詞都是超載偏載和獨(dú)柱墩橋，事件發(fā)生后，有媒體再次聚焦獨(dú)柱墩橋梁的安全性問題。

據(jù)新聞報道，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，（鄂州）事發(fā)匝道橋是獨(dú)柱墩橋，事發(fā)時橋梁沒有施工，但有三輛貨車同向行駛，其中一輛是大件運(yùn)輸，重量為190噸。該負(fù)責(zé)人稱，獨(dú)柱墩橋梁若出現(xiàn)嚴(yán)重偏載或者嚴(yán)重超負(fù)荷，可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。事發(fā)匝道橋設(shè)計荷載為公路1級55噸，具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為限重49噸。換言之，僅事故中的一輛貨車，就超載近400%。在無錫高架橋側(cè)翻事故中，兩輛重型掛車的超載率均超過了400%，且嚴(yán)重偏載。某種程度上講，嚴(yán)重的超載、偏載問題已然成了獨(dú)柱墩橋梁不可承受之重。

此前，新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞就曾報道過，國家現(xiàn)行橋梁規(guī)范是2018版，相比之前的標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)針對獨(dú)柱墩橋梁的安全系數(shù)、支座反力、使用條件、構(gòu)造措施等提出了更高要求。而新標(biāo)準(zhǔn)之前建成的獨(dú)柱墩橋梁，抗傾覆能力相對較低。對于這類情況，目前采取的措施就是加固消缺，合肥市也正在全面開展這一工作。

市區(qū)獨(dú)柱墩明年年底前完成消缺

新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞記者12月20日從合肥市市政工程管理處采訪了解到，合肥市市政橋梁獨(dú)柱墩安全隱患消缺工程目前已通過公開招投標(biāo)確定了施工單位，近期即將組織進(jìn)場施工，預(yù)計在2022年底前，可以全部完工。

據(jù)介紹，此次納入消缺范圍的橋梁囊括了合肥市市政橋梁中新技術(shù)規(guī)范前建成的所有獨(dú)柱墩，既有城市高架橋也是其它形式的立交橋匝道橋。

合肥市政橋梁329座，為市區(qū)兩級管理，相關(guān)部門根據(jù)前期評估資料，在設(shè)計荷載條件下，依據(jù)現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范（2018）復(fù)核，部分橋墩可能存在支座脫空或抗傾覆系數(shù)小于現(xiàn)行規(guī)范要求等情況，需要進(jìn)行進(jìn)一步研判和處置。

最終確定的13座橋290個橋墩正是在2019年無錫垮橋事件發(fā)生后，相關(guān)部門對全市市政橋梁獨(dú)柱墩情況專項排查，報審之后確定的。

"對于橋梁管理和養(yǎng)護(hù)單位來說，避免獨(dú)柱墩橋事故，當(dāng)下最主要的就是將這些現(xiàn)有獨(dú)柱墩一一加固消缺，將可能的隱患降至最低"，合肥市市政工程管理處一位工作人員這樣告訴記者。

杜絕隱患還需"管理"上多下功夫

除了對照最新標(biāo)準(zhǔn)來消缺，還有沒有其它行之有效的辦法？

據(jù)了解，目前合肥市區(qū)所有高架橋都裝有限高架，禁止超高車輛上橋，避免超高超重車輛對橋梁的過度輾壓，這對于市區(qū)橋梁來說能起到很好的保護(hù)作用。

另外，新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者從知情人士處了解到，合肥城市生命線工程已對部分公路橋梁試行動態(tài)稱重系統(tǒng)，車輛一旦上橋，車輛的實際載重等信息均能實時顯示，這樣無疑可以提升對超載超限車輛實時監(jiān)控的工作效率。不過目前這樣的動態(tài)稱重系統(tǒng)尚未在市政橋梁中運(yùn)用，未來市政橋梁安全監(jiān)測方面能否再上一個新的臺階暫時還不可知。

采訪中，有業(yè)內(nèi)人士表示，橋梁監(jiān)測新技術(shù)手段的運(yùn)用自然是好事，但是線上監(jiān)測和線下處罰環(huán)節(jié)能否打通也是需要解決的問題。

"盡可能杜絕類似事件的發(fā)生，除了從橋梁結(jié)構(gòu)本身入手外，更多的還需要在管理上多下功夫，畢竟類似無錫、鄂州這樣的事故偶發(fā)性因素也很大，"業(yè)內(nèi)人士表示，橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在不斷提高，消缺工作只能說是把橋梁自身隱患降到最低，但是標(biāo)準(zhǔn)不可能無限制向上調(diào)，事實上，這兩起橋梁事故中，都是公路橋梁，相對來說，公路橋梁考慮到重型車運(yùn)輸?shù)男枰?，橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)原本就比較高，但是這兩次事件的發(fā)生，也再次向人們敲響警鐘，橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是有限的，一旦超過這個極限，發(fā)生事故的概率就會大大增加，所以在橋梁本身設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)安全進(jìn)一步提升的同時，怎么去"管理"好橋上交通通行是個大問題。