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 日前，筆者從港口獲悉，今年1至11月份，連云港港累計出口滾裝車輛設備142515臺，同比大幅增長81%，預計全年有望沖刺15萬臺大關，是年度最亮眼的業(yè)績增長點之一。

在全球疫情“此起彼伏”的形勢下，連云港港還能在“高基數(shù)、高增長”的前提下，依然保持“加速跑”姿勢，著實讓人驚喜。是什么動力支撐著它不斷向前奔跑？比起上海港、天津港等國內(nèi)滾裝出口大港，連云港港還有哪些提升空間？

■ 起步較晚，但抓住了發(fā)展機遇

2005年，“泰耀”號輪189臺挖掘機裝船，順利開啟了連云港港滾裝出口業(yè)務第一單。此后，連云港港一直沒有放棄，始終將該貨種作為新興貨源之一，不斷進行培育市場、挖潛上量，客戶也就慢慢地了解了連云港。

“相較于大連、天津、上海等大型專業(yè)汽車滾裝專用碼頭，我們的滾裝業(yè)務起步較晚，規(guī)模小，貨源相對不足?！痹?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jslianyungang.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">連云港港東方港務分公司副總經(jīng)理彭橋的印象里，最初他們主要出口重卡、工程機械、大型客車等產(chǎn)品，也沒有定期班輪，每年出口大約在六七千臺，2017年首次突破1萬臺。

2018年4月1日，430臺上汽名爵汽車從連云港港68號泊位裝船出口沙特，首次與上汽集團開展合作，成為連云港港滾裝業(yè)務發(fā)展最為關鍵的轉折點。

作為國內(nèi)最大的汽車巨頭，近年來，上汽集團不斷加大海外市場布局，僅2020年就實現(xiàn)整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11.3%。與上汽集團的攜手，開啟了連云港港滾裝出口新篇章——數(shù)據(jù)顯示，港口近幾年的滾裝業(yè)務出口增長主要依靠小汽車出口的強力拉動，而這其中有70%的比例來源于上汽名爵，其產(chǎn)品主要通過連云港港出口至歐洲、沙特、東南亞、南美、澳大利亞等地區(qū)。

事實上，隨著中國國產(chǎn)品牌汽車在自主研發(fā)、產(chǎn)品制造、設計等方面的快速發(fā)展，像上汽名爵、江淮汽車等國產(chǎn)汽車“走出去”已成為一種趨勢。連云港港敏銳地“嗅到”了機會，抓住了行業(yè)外擴機遇，加大了對商品車滾裝出口貨源爭攬，逐步奠定了業(yè)務發(fā)展基礎。

■ 坐擁優(yōu)勢，“航線＋市場”驅(qū)動高增長

連云港港地處中國沿海臍部，是大陸橋走廊的東端起點，擁有鐵路、公路、水路等集疏運條件，而隴海沿線及其輻射地帶汽車主機廠密布，如何將資源和優(yōu)勢有機結合起來？

筆者了解到，自2019年開始，連云港港便利用隴海—蘭新鐵路直通進港的優(yōu)勢，與中鐵特貨合作開展火車汽車運輸車集港服務，進一步吸引了商品車貨源在連云港聚集。

“用火車來運汽車，不僅減少了運輸時間，也帶來了運價上的優(yōu)勢，對港口車輛出口主體貨源的穩(wěn)定起到了至關重要的作用。”據(jù)東方港務分公司市場營銷中心件雜滾裝部經(jīng)理孫東介紹，公司現(xiàn)有專用卸車鐵路線1條，每天最高可接卸35節(jié)新型運輸車3列，日均卸載小汽車達1050臺，今后還將改造一條卸車線，能力將進一步提升。

此外，連云港港在主港區(qū)墟溝西作業(yè)區(qū)共有9個順岸式泊位，均可作為滾裝泊位靠泊，與其他滾裝港口相比，有著泊位數(shù)量上的優(yōu)勢，在船舶集中到達時，可以增加靠泊艘次，減少滾裝船滯留時間，對很多滾裝船公司具有吸引力。

航線擴張帶動貨源增長，貨源增長推動航線開發(fā)，這是連云港港開啟滾裝業(yè)務高速增長的“密碼”。通過主動對接腹地車企，了解客戶運輸需求，并與各大滾裝船東公司保持密切溝通，推動“船、港、貨”三方合作，使連云港港在滾裝航線布局、港企合作等方面取得了巨大突破。

短短幾年間，連云港港已與華輪威爾森、日本川崎、安吉物流、商船三井、日本東車等10多家世界著名滾裝船公司達成合作，開辟了歐洲、中東、非洲、澳新、南亞、東南亞、北美洲、南美洲、遠東、韓國等16條滾裝航線，并與上汽集團、中國重汽、卡特彼勒、宇通客車、徐工集團等全國近百家車輛和工程機械生產(chǎn)企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關系。

在“穩(wěn)基礎、增航線、廣攬貨、質(zhì)取勝”的戰(zhàn)略引領下，連云港港出口車輛一路“加速狂奔”，2018年到2020年車輛出口年均增幅100%以上，幾乎每年都要翻一倍，在中國主要汽車滾裝出口港中名列前三。

■ 打造全球車輛進出口基地，未來空間還很大

“目前，我們將重點放在新能源汽車出口上，尋求與更多廠商探討合作新模式?！迸順蛘f，越到后面壓力就會越大，因為未來不可能一直保持高增長，還需要不斷尋找新的突破口。

筆者綜合比對滾裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)連云港港滾裝業(yè)務出口總量雖已躋身全國前三名，但依然還有提升的空間：從產(chǎn)業(yè)布局上看，與上海港、天津港，包括煙臺港相比，連云港本地沒有主機廠，滾裝貨源主要依靠隴海沿線車企等“外部貨源”，貨源穩(wěn)定性不足，難以形成規(guī)模聚集效應。從港口功能上看，目前連云港無汽車進口口岸資質(zhì)，無法進一步放大海鐵聯(lián)運回程優(yōu)勢，形成鐵路運輸汽車“重來重回”模式，并進一步降低運輸成本，鞏固核心競爭優(yōu)勢。

除了這些“軟肋”，硬件也有先天不足：連云港港缺乏專業(yè)化滾裝泊位，遇潮水變化時，需要進行尾跳板調(diào)整，一定程度上影響了作業(yè)效率；隨著汽車出口規(guī)模不斷擴大，場地不足問題進一步凸顯，未來可能需要通過拓寬場地、新建立體車庫等方式解決堆存空間不足問題；當前，受疫情防控影響，港口口岸實行專班管理，專班作業(yè)人員不足等問題，也在一定程度上影響了船舶進港作業(yè)時長，引發(fā)船公司進行航線調(diào)整，進一步增加了貨源不穩(wěn)定因素。

“我們將充分發(fā)揮陸海交匯和貨物集散優(yōu)勢，進一步加強港口功能、完善物流網(wǎng)絡、強化通關便利，創(chuàng)新多式聯(lián)運方式，為客戶提供更加便捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的服務。”港口控股集團總裁朱向陽在滾裝出口量突破10萬臺時表示，要加快整車進口口岸資質(zhì)申報，力爭早日實現(xiàn)車輛雙向?qū)α?，爭取?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jslianyungang.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">連云港打造成國內(nèi)外進出口車輛基地和集散中心。（□ 王文 楊開林）

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