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實(shí)行感應(yīng)控制。依據(jù)路口車流實(shí)時(shí)到達(dá)情況，自動(dòng)調(diào)整綠燈放行時(shí)間，車放完了就亮紅燈。

變化

以濱河路雙河路口信號燈為例：優(yōu)化前路口晚高峰期間信號周期是128秒，優(yōu)化后信號周期在76秒至143秒之間動(dòng)態(tài)變化，與交通流量變化趨勢基本一致。

效果

濱河路雙河路口信號燈優(yōu)化后綠燈 損失 減少60%以上，路口空放現(xiàn)象和二次排隊(duì)現(xiàn)象明顯減少。

星辰在線12月17日訊 據(jù)長沙晚報(bào)(全媒體記者 張洋子)報(bào)道，你是否有過這樣的經(jīng)歷：在十字路口，駕車通行方向綠燈時(shí)間太短，車輛排起了長隊(duì)，但路口其他方向卻基本沒車。為解決這個(gè)市民出行經(jīng)常遇見的困擾，長沙能根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)整配時(shí)的信號燈來了!截至目前，長沙交警在長沙35個(gè)路口設(shè)置了可以自動(dòng)調(diào)整綠燈時(shí)間的智能紅綠燈，智慧緩解城市擁堵。

綠燈時(shí)間節(jié)省至少7秒鐘

為緩解城市擁堵，我們一直在對路口信號燈開展精細(xì)調(diào)優(yōu)工作。 長沙市交警支隊(duì)指揮中心民警劉俊介紹，這一次主要升級了信號燈的感應(yīng)和自適應(yīng)控制的智能優(yōu)化模式，能讓信號燈根據(jù)路口車流實(shí)時(shí)到達(dá)情況，自動(dòng)調(diào)整綠燈放行時(shí)間，避免出現(xiàn)短車流長綠燈的情況，提高路口通行效率。

開福區(qū)的濱河路雙河路口信號燈，就已升級成了感應(yīng)控制模式。交警調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路口工作日白天每個(gè)信號周期內(nèi)車流量波動(dòng)很大，因此存在很頻繁的綠燈空放或二次排隊(duì)現(xiàn)象，經(jīng)常產(chǎn)生交通擁堵。

我們根據(jù)這一情況設(shè)置了信號感應(yīng)控制，開啟時(shí)間為每天7時(shí)至19時(shí)。在這個(gè)模式下，綠燈會(huì)在車流放完后自動(dòng)變成紅燈，減少綠燈時(shí)間的浪費(fèi)，減少其他方向車輛等待時(shí)間。 劉俊介紹，優(yōu)化前路口晚高峰期間信號周期是128秒，優(yōu)化后信號周期在76秒至143秒之間動(dòng)態(tài)變化，與交通流量變化趨勢基本一致。 單向綠燈放行時(shí)間最短23秒，最長93秒，23秒是確保行人過街的安全時(shí)間。 劉俊告訴記者。

根據(jù)第三方平臺統(tǒng)計(jì)，該路口優(yōu)化后綠燈 損失 減少60%以上，相當(dāng)于每個(gè)信號周期節(jié)省了7秒至10秒的綠燈時(shí)間;路口主要方向延誤指數(shù)降低5.5%，路口空放現(xiàn)象和二次排隊(duì)現(xiàn)象明顯減少。

逐步推廣覆蓋至200多個(gè)路口

眼下，國內(nèi)路口信號控制主要為定時(shí)、人工、感應(yīng)、自適應(yīng)四種方式。為了應(yīng)對長沙城區(qū)車流不斷增加、路口擁堵的現(xiàn)狀，截至今年12月，長沙交警已對城區(qū)35個(gè)路口進(jìn)行了信號優(yōu)化升級，新增了感應(yīng)和自適應(yīng)控制模式，其中感應(yīng)控制路口24個(gè)、自適應(yīng)控制路口11個(gè)。

不是所有路口都能升級，尤其是高峰擁堵路口通常不適合應(yīng)用感應(yīng)控制，需要其他交通優(yōu)化方法緩解路口擁堵問題。 劉俊介紹。

隨著長沙交警智能三期項(xiàng)目的推進(jìn)，據(jù)悉城區(qū)還將有200余個(gè)路口的信號燈控制將升級為感應(yīng)和自適應(yīng)控制等新型應(yīng)用方式。