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 雄壯挺拔的大橋墩柱沿著峽谷蜿蜒曲折，將兩條在半山腰的隧道連接在一起，宛如一條在崇山峻嶺中穿梭的巨龍，氣勢非凡……在建設(shè)中的浦清高速公路五標(biāo)段，位于博白縣三灘鎮(zhèn)的天池山特大橋?qū)X頂、仙垌兩條隧道連接在一起，竣工之后與周圍山體融為一體，將是一道靚麗的風(fēng)景線。

很難想象，未開工之前，這里還是一片近乎原始森林的山地，山勢險峻。正是中交一航局浦清高速項目建設(shè)者逢山開隧、遇水建橋，才使曾經(jīng)的天塹即將變成坦途，造福一方。

天池山特大橋

在險峻峽谷上架起

“我們剛進(jìn)場時，這里跟原始森林差不多?！敝薪灰缓骄制智屙椖课鍢?biāo)段副經(jīng)理李志軍負(fù)責(zé)天池山特大橋施工組織，回憶起當(dāng)時場景，他感慨不已。

天池山特大橋沿著險峻的峽谷建設(shè)。

2019年10月，天池山特大橋開始動工，施工前期，施工人員去察看地形、放征地線時，山上荊棘遍布根本沒有路，施工人員只能一手拿著砍刀開路，一手拿著蛇黃防止被蛇咬；同時山上野蜂多，無論多熱的天也必須穿上靴子，把自己包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，只留兩個鼻孔出氣。為了不影響工程進(jìn)度，施工人員一早出門，晚上才回到駐地，中午吃飯就在山上解決，簡單吃點方便面和饅頭對付，非常艱苦。

天池山特大橋長1.92公里，處于天池山大峽谷內(nèi)，為雙線橋，峽谷地勢陡峭，施工難度非常大。李志軍介紹，首先材料運輸困難，土方開挖倒運，汽車運輸土方只能是滿載的三分之一；混凝土運輸車一般滿載是12立方米混凝土，但是施工時只能拉3到5立方米，還要安排裝載機和挖機前拉后推。

同時，浦清高速五標(biāo)段負(fù)責(zé)的天池山特大橋施工涉及工序比較多，如土方、樁基、下構(gòu)、附屬工程等，施工人員和設(shè)備多，需要進(jìn)行交叉作業(yè)，對施工組織是很大的考驗?，F(xiàn)場地勢陡峭，對施工便道、平臺的修筑都是很大的挑戰(zhàn)。并且，天池山特大橋處在環(huán)境保護區(qū)內(nèi)，對環(huán)保要求很高，在施工過程中要注意防止河水污染、混凝土污染，收集施工剩余材料。

在樁基施工中，由于大橋所處位置比較狹窄，不利于大型機械運動，地底下石頭較多，只能用傳統(tǒng)的沖擊鉆進(jìn)行樁基施工，而不能用效率更高的旋轉(zhuǎn)鉆打孔，樁基一般都往地下要三四十米，天池山需要澆筑225根樁基，最快的時候每天可以開挖一根。

“施工最難的是從去年10月到今年5月這段時間。”李志軍介紹，先后投入了吊車13臺，挖機5臺，自卸車、壓路機、板車等大量設(shè)備，施工時候管理人員吃住都和施工人員一起，不能有絲毫松懈。

在這期間，如果遇上旱季施工，天氣炎熱，烈日將施工用的模板、鋼筋曬得滾燙發(fā)熱；住的板房像個烤箱，開空調(diào)也沒用，吹出的風(fēng)也是熱的。工人每天身上的工裝是濕了又干，干了又濕，反反復(fù)復(fù)，時間久了衣服猶如被鹽水浸泡一樣，顏色都淡了，有時身體稍微一用力，衣服“咔嚓”一聲就裂了，施工期間就穿壞好幾套工裝。

工人在綁扎箱梁鋼筋為澆筑混凝土作準(zhǔn)備。

到了雨季施工期，由于地處峽谷內(nèi)，要時刻關(guān)注水位謹(jǐn)防其上漲，注意陡坡預(yù)防塌方。在一次澆筑抗拔樁時，澆筑混凝土需要24小時不停施工。當(dāng)天晚上因下雨，引起施工便道塌方，運輸混凝土的罐車不能通行。“當(dāng)時是晚上11時，鏟車司機已經(jīng)下班，并且住得比較遠(yuǎn)，趕來耗時太久，而且施工急需運輸混凝土等不得。”李志軍和現(xiàn)場施工員馬浩然當(dāng)即帶領(lǐng)七八名工人直接用鏟清理塌方、拓寬便道，一直忙碌到凌晨1點多，最終混凝土順利澆筑?！懊ν暌豢矗终迫际茄?。”馬浩然回憶道。

“截至目前，天池山特大橋下構(gòu)施工已經(jīng)完成90%，下構(gòu)施工將在今年底完成?！笨粗约贺?fù)責(zé)的天池山特大橋建設(shè)進(jìn)入尾聲，李志軍臉上露出了欣慰的笑容。

嶺頂隧道，在“軟泥”中挖通

在天池山特大橋連接的兩條隧道中，嶺頂隧道是浦清全線最長同時也是最后貫通的隧道，11月初長達(dá)2697米的右幅貫通，長達(dá)2737米的左幅也將于近日貫通，屆時，浦清高速全線所有施工難點將清除，浦清高速建設(shè)將駛上更快車道。

工人在隧道內(nèi)施工。

“由于嶺頂隧道處在半山腰上，沒有現(xiàn)成的施工便道，運輸設(shè)備材料非常困難，必須新建一條施工便道?！必?fù)責(zé)嶺頂隧道建設(shè)的中交一航局浦清高速五標(biāo)段項目常務(wù)副經(jīng)理高峰介紹，便道就修在原來天池山峽谷的河流上，需要在河床下深埋兩排直徑為1.5米的混凝土排水管，長度達(dá)500多米，把水導(dǎo)入其中，才能在地面修筑便道，整個過程耗時好幾個月。隧道口到便道的高度落差達(dá)到40多米，并且地勢陡峭，運載車輛都不能滿載，導(dǎo)致施工比較緩慢。

與其他隧道相比，嶺頂隧道Ⅴ級圍巖占比51.3%，Ⅳ級圍巖占比48.7%，通俗來說，就是圍巖太軟、很差，可以說是浦清全線地質(zhì)“最軟”的隧道，施工如果大尺寸掘進(jìn)就容易產(chǎn)生塌方；并且，隧道內(nèi)泉水大，同樣也會引起塌方。

工人用特殊設(shè)備運輸箱梁到相關(guān)位置架設(shè)。

為了克服這些不利因素，高峰和團隊經(jīng)過仔細(xì)研究，最終決定采取“管超前、短進(jìn)尺、強支護”的施工方案，簡單來說，即掘進(jìn)前用小導(dǎo)管往圍巖中注入水泥漿等物質(zhì)堵住縫隙，等其凝固后就把泉水堵住了，然后開始小尺寸掘進(jìn)，等隧道輪廓出來后，再用工字鋼做成支護以使安全施工。

“最危險的情況出現(xiàn)在今年5月，一次掘進(jìn)了0.6米，但是引起掌子面圍巖成塊掉下來，有一道3米多長的口子?！备叻鍖Ξ?dāng)時情況仍記憶猶新：形勢危急，如不馬上處理極易引起隧道塌方，施工人員趕緊往施工掌子面注入水泥漿填補缺口，同時做好支護才使局面得到控制，施工人員都驚出了一身冷汗。

據(jù)了解，為確保安全，施工人員采取“超前地質(zhì)預(yù)報”方法，先探明前方100米的地質(zhì)情況再掘進(jìn)施工：如果遇到圍巖差和泉水多的情況，甚至要采用超前探孔技術(shù)，探測前30米地質(zhì)情況。嶺頂隧道每天單幅能掘進(jìn)2米左右，但是艱難的時候僅掘進(jìn)0.6米。隧道掘進(jìn)是24小時連抽轉(zhuǎn)，為了確保隧道掘進(jìn)施工安全，高峰和施工人員吃住就在隧道口，有時在山上一待就是一個多月，被戲稱為“山頂洞人”。

據(jù)了解，浦清高速全線橋梁83座總里程27.1公里，其中，特大橋4座，大中橋69座；隧道7座；橋隧比29.9%。截至目前，屬于土建方面的橋梁工程已經(jīng)完成了88%，7條隧道已有6條雙線貫通，一條單線貫通。 整個項目的土建工程將于今年底完成。