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旗桿山隧道是城開高速全線重要控制性工程之一，全長7.66公里，僅次于13公里的大巴山隧道和11公里的城開特長隧道。

該隧道地質(zhì)極其復(fù)雜，被業(yè)內(nèi)稱為“不良地質(zhì)博物館”。隧道從開工到貫通，先后遭遇巖溶、暗河、涌水突泥、高地應(yīng)力、瓦斯、斷層、破碎帶等不良地質(zhì)39次。為確保工程順利推進(jìn)，建設(shè)方在施工工藝、技術(shù)和設(shè)備上進(jìn)行大膽創(chuàng)新。以處理突水為例，該隧道最大涌水量曾高達(dá)19000立方米/小時(shí)。為治理“水簾洞”，建設(shè)方創(chuàng)新施工方式，將地下水引至洞外，并采用新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)水玻璃施工工藝，將涌水成功堵住。

據(jù)了解，城開高速線路縱貫大巴山脈，橋隧總里程約100公里，全線橋隧比達(dá)78%，其中陜渝界至開州大進(jìn)段80公里的橋隧比高達(dá)96%。陜西段貫通后，將形成舉世罕見的長達(dá)120公里的超高橋隧比（約94%）路段，城開隧道、旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構(gòu)成長約48公里舉世罕見的超長橋隧相連路段。為克服困難，建設(shè)方僅便道就修了142公里，超過了高速公路正線128公里的長度。

重慶高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照目前的施工進(jìn)度，城開高速開州趙家至譚家約50公里有望今年國慶具備通車條件。2026年，有望連通陜西，為渝陜兩地打通一條省際快捷通道。