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ID系列中歐表現(xiàn)迥異 “狼堡打造”要考慮中國需求

——汽車巨頭能“帶貨”電動(dòng)車么?

大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型——ID系列在中歐市場(chǎng)的迥異表現(xiàn)，“歸根到底還是產(chǎn)品不及預(yù)期，這種預(yù)期是被新造車企業(yè)的各種增值服務(wù)拉高的，國際巨頭在打造產(chǎn)品的思維上仍停留在燃油車時(shí)代?！倍绾伪M快打開其在中國市場(chǎng)的局面，或許將成為大眾沖擊“全球電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者”目標(biāo)的關(guān)鍵。

我國“雙碳”目標(biāo)的提出，在倒逼汽車行業(yè)加快節(jié)能減排步伐的同時(shí)，也推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)迎來新一輪爆發(fā)式增長。相比造車新勢(shì)力們的節(jié)節(jié)攀升，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻出現(xiàn)“帶不動(dòng)”新能源車的尷尬局面。基于此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道通過走訪市場(chǎng)、采訪專家、案例分析等，深入剖析傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中遭遇的困境和挑戰(zhàn)，期望引發(fā)戰(zhàn)略破局的建設(shè)性思考。今日推出第一篇：ID系列中歐表現(xiàn)迥異 “狼堡打造”要考慮中國需求。

幾度加碼之下，大眾汽車電動(dòng)化的步伐正不斷加快，且成果顯著。其中，大眾在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵車型——ID系列更一度稱霸電動(dòng)車銷量榜單。

與之形成巨大反差的是，在全球最大汽車市場(chǎng)、最大新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是大眾的全球最大單一市場(chǎng)——中國，大眾ID系列車型的表現(xiàn)，卻仍難與特斯拉等造車新勢(shì)力相提并論。

中歐表現(xiàn)迥異 大眾ID在華亟待破局

今年3月，上汽大眾、一汽-大眾以“雙車并行”的姿態(tài)“殺入”中國新能源汽車市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，分別投放純電動(dòng)SUV車型ID.4 X與ID.4 CROZZ;隨后，南北大眾繼續(xù)拓展其純電SUV陣容，在6、7月相繼推出ID.6 X和ID.6 CROZZ。

短短4個(gè)月時(shí)間，ID系列即在華推出4款車型，大眾對(duì)該系列車型寄予期望之大可見一斑。“到今年年底，ID.家族系列產(chǎn)品銷量預(yù)計(jì)將達(dá)8-10萬輛?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰在接受采訪時(shí)表示。

然而，眾望所歸之下，初入中國的ID系列并未快速打開市場(chǎng)，形成“爆款”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，ID系列上半年在華銷量尚不足萬輛，與其目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，與特斯拉、蔚來、小鵬等新勢(shì)力頭部企業(yè)更是差距巨大。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某一汽-大眾4S店時(shí)也獲悉，專程來看ID的顧客并不多，“7月份的20多天時(shí)間里，ID.4 CROZZ賣了14輛，上個(gè)月因?yàn)閯偡胖笜?biāo)，數(shù)量稍微多一些?！?銷售人員略顯無奈地表示，而ID.6 CROZZ因?yàn)閯倓傞_啟交付，目前店里還沒有訂單。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

同樣，在某上汽大眾店內(nèi)，ID產(chǎn)品雖然得到“C位”展示，但卻顧客寥寥。“車賣得很一般，”一位銷售人員對(duì)記者說，“上市以來，店內(nèi)ID.4 X只有8個(gè)訂單，已交付1單;ID.6 X共有3個(gè)訂單，但受‘缺芯’影響，還沒有交付。”

反觀歐洲市場(chǎng)，大眾ID系列的表現(xiàn)則引人矚目。去年8月，大眾緊湊兩廂電動(dòng)車型ID.3一經(jīng)推出銷量便迅速攀升，今年上市的ID.4更是“后來者居上”。今年4月，大眾ID.4、ID.3以7565輛、5941輛的成績，斬獲歐洲電動(dòng)車銷量的冠亞軍;在兩款車型的助力下，上半年大眾汽車在歐洲共交付電動(dòng)車128078輛，同比增長156%，并占其全球銷量的74.93%。

同為ID系列車型，在中歐市場(chǎng)卻是表現(xiàn)迥異，這無疑值得大眾深思：如何盡快打開其在中國市場(chǎng)的局面。這或許將成為其沖擊“全球電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者”目標(biāo)的關(guān)鍵。

一汽-大眾ID.6 CROZZ

產(chǎn)品不及預(yù)期 “狼堡打造”要考慮中國需求

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言，“歸根到底還是產(chǎn)品不及預(yù)期，這種預(yù)期是被新造車企業(yè)的各種增值服務(wù)拉高的，國際巨頭在打造產(chǎn)品的思維上仍停留在燃油車時(shí)代?！?/p>

記者走訪中在試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ時(shí)，銷售人員也表示，“如果比供應(yīng)商、駕駛感受、舒適度等，大眾是一個(gè)特別均衡的選擇?！比欢?，產(chǎn)品“均衡”對(duì)于眼下快速成長的新能源市場(chǎng)來說，或未必是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在特斯拉的自動(dòng)駕駛(盡管事故頻發(fā))、蔚來的高品質(zhì)服務(wù)、小鵬的NGP以及理想增程式的映襯下，大眾ID似乎顯得過于中規(guī)中矩，平平無奇。

“大眾要研究中國消費(fèi)者的購買需求。配置、外形、行駛里程等，消費(fèi)者到底需要哪些創(chuàng)新?！? 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受記者采訪時(shí)指出，“ID產(chǎn)品要有自己的核心亮點(diǎn)，不能自己說產(chǎn)品好，而要讓產(chǎn)品與消費(fèi)者的需求契合到一起?！?/p>

上汽大眾ID.6 X

“由于疫情原因，德國狼堡的負(fù)責(zé)人無法來到中國，看不到實(shí)際的中國市場(chǎng)，他們認(rèn)為ID.4在歐洲能得到單月銷冠，產(chǎn)品方面是沒問題的?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">大眾汽車一位內(nèi)部人士也曾對(duì)記者表示，對(duì)于新車是否應(yīng)該配備“大屏幕”以及具備“科技感造型”等方面，中德雙方在認(rèn)知上存在分歧。

此外，在銷售端，大眾ID系列車型在華采取“代理制”的直營模式。消費(fèi)者可以網(wǎng)上完成全流程購車，并與上汽大眾或一汽-大眾直接線上簽署購銷合同。這一銷售形式，令廠家能夠直接觸達(dá)消費(fèi)者，有利于其進(jìn)一步獲得各類消費(fèi)反饋。

但就目前來看，這也在一定程度上削減了經(jīng)銷商的銷售熱情?！敖?jīng)銷商只負(fù)責(zé)產(chǎn)品展示、講解以及試駕等環(huán)節(jié)，”上汽大眾銷售人員直言，“我們店只是提供一個(gè)代交車的服務(wù)，全程都會(huì)有廠家的ID伙伴與客戶進(jìn)行對(duì)接。”對(duì)此，許海東表示，“直營模式在中國市場(chǎng)是一個(gè)方向，但最終還是要靠市場(chǎng)來判定這種模式對(duì)大眾來說是否合適?！?/p>

記者試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ

當(dāng)前，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，腰部市場(chǎng)有待開發(fā)，“主打腰部市場(chǎng)、定價(jià)10萬-25萬元區(qū)間的產(chǎn)品銷量均未見明顯起色，”上述業(yè)內(nèi)人士表示，這對(duì)于身處這一區(qū)間的大眾而言，無疑意味著更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

需要看到的是，作為擁有百年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車巨頭，大眾具有造車新勢(shì)力們無可比擬的強(qiáng)大體系能力。如何進(jìn)一步強(qiáng)化平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮規(guī)模化效應(yīng)，也正是大眾當(dāng)前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。一旦理順各方關(guān)系，按照規(guī)劃執(zhí)行實(shí)施，其迸發(fā)出的能量、展現(xiàn)出的能力勢(shì)必是巨大且驚人的。

未來，伴隨電動(dòng)車市場(chǎng)向著更為成熟的“紡錘形”發(fā)展，大眾ID系列車型陣容愈發(fā)豐富，“大象轉(zhuǎn)身”的大眾將為中國消費(fèi)者帶來怎樣的精彩，無疑值得期待!