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在歐亞大陸橋上，曾有一條密秘的鮮紅色交通網(wǎng)絡(luò)，從 亞太之窗 滿洲里市通往巴黎。

初期我黨人根據(jù)這條交通網(wǎng)絡(luò)與共產(chǎn)國際和前蘇聯(lián)創(chuàng)建起聯(lián)絡(luò)，探索救國救民之途。

新中國的成立后，一批批革命志士的子孫后代順著這條交通網(wǎng)絡(luò)回到中華民族，投身于到新中國國防工作中。

共創(chuàng) 一帶一路 ，近百年交通網(wǎng)絡(luò)換了人物角色，變成人工流產(chǎn)、貨運物流、信息流廣告的安全通道。

歲月匆匆，這條 國際性公路橋梁 安裝著 救我國 的歷史風(fēng)云，更展示出 強我國 的實際景色。

交通網(wǎng)絡(luò)的 密秘

1924年6月的一天零晨，3輛牛車從滿洲里市一家小旅店考慮，奔向邊境線的方位。日光微明，12匹身強力壯的快馬加鞭各自拉著3一輛車新款奔馳， 吱吱 的馬蹄聲回蕩在荒野中，驚擾了值勤的東北軍衛(wèi)兵。霎時間，槍響、車轱轆聲、馬蹄聲融成一片，坐車人熟練地控制著馬韁繩，左躲右閃繞開滿天飛的彈雨。

車?yán)镒聛砝畲筢摵蛣e的5位意味著，在地底交通員的協(xié)助下，她們安然無恙地翻過邊境線，前去巴黎參加共產(chǎn)國際第五次代表大會。

我黨為提升與共產(chǎn)國際和前蘇聯(lián)的聯(lián)絡(luò)，開拓了好幾條國際性交通網(wǎng)絡(luò)。 滿洲里市歷史人文促進(jìn)會副理事長徐占信說， 在其中經(jīng)滿洲里市出國前去巴黎的交通網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)生時間較早、延遲時間較長的一條線，被稱作 一座鮮紅色的國際性公路橋梁 。

它是在滿洲里市鮮紅色陳列館內(nèi)重拍的密秘交通站相片（2021年3月21日攝）。新京報記者 達(dá)日罕 攝

晉豐泰雜貨店、承祥和估衣鋪、蘇僑修鞋子鋪 打開二十世紀(jì)二三十時代的滿洲里地圖，一個個看起來并不值一提的地址，卻在五千年歷史中閃閃發(fā)亮，這種全是共產(chǎn)國際和我黨開設(shè)的地下交通站。

從1920年逐漸，共產(chǎn)國際、我黨陸續(xù)在滿洲里市開設(shè)了十幾個密秘交通站。陳獨秀、李大釗、瞿秋白、周總理等黨的組織建設(shè)人參加共產(chǎn)國際大會、參與在巴黎舉辦的中共六大、被派到前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作中等，都根據(jù)滿洲里市這條交通網(wǎng)絡(luò)出入中蘇邊境。

陳獨秀參與共產(chǎn)國際第四次代表大會、李大釗參與共產(chǎn)國際第五次代表大會，全是歷經(jīng)滿洲里市密秘交通網(wǎng)絡(luò)出國的。 徐占信說， 馬列主義在我國快速散播的全過程中，滿洲里市的密秘交通網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮了關(guān)鍵功效。

在莫斯科郊外的五一村，綠林掩映著一棟白黃兩色的三層工程建筑。1928年，中共六大在這里舉辦，它是中國共產(chǎn)黨在歷史上唯一一次在海外舉辦的黨代表大會。

1928年4月逐漸，參與中共六大的意味著相繼從中國考慮，喬裝成老師、生意人和游人等，轉(zhuǎn)乘各種各樣代步工具密秘前去巴黎。中國考慮的意味著中，有一多半經(jīng)滿洲里市出國。

中共六大意味著羅明曾在回憶中寫到，他與另一位意味著許土淼趕到滿洲里市后，先乘馬車到中蘇邊境一個山坡地，隨后借著夜幕登山過邊境線，許土淼那時候身患肺部疾病，為了更好地不被發(fā)覺，一路捂嘴強忍干咳。前去巴黎的道上，許土淼病況加劇，最后在巴黎搶救無效病逝。

羅章龍、張昆弟、黃公平意味著則是分次從滿洲里市乘馬車入境。她們在哈爾濱市六大意味著接待站領(lǐng)取一個入境的號碼牌，隨后坐火車到滿洲里市，下車時后尋找大燈上寫著一樣號的牛車，將號碼牌交到前蘇聯(lián)馬車夫，黃包車夫便會將她們送出國。

在地下交通站的協(xié)助下，也有的意味著躲在飼草車?yán)镲w奔出國、有的在大霧中順著交通線往前走出國

超越萬水千山、不畏千難萬險，沒什么能阻攔我黨人探尋救國救民之途的步伐。

坐落于滿洲里市三道街的晉豐泰雜貨店，是鮮紅色交通網(wǎng)絡(luò)上關(guān)鍵的地下交通站。 雜貨店一共四間房，后邊是個大宅院，院子有兩個儲大白菜的地下室能夠藏族人，雜貨店里也有個小地下室，趕不及跑也可以躲在里面。 86歲的楊文華，仍能清楚想起兒時日常生活過的晉豐泰雜貨店。

楊文華的爸爸楊慶豐從1934年逐漸承擔(dān)晉豐泰的地下交通站工作中，媽媽林鳳珍則帶上她與姐姐為爸爸的工作中打掩護(hù)。

1937年，滿洲里市的中國共產(chǎn)黨地底聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)遭受日本憲兵隊毀壞，楊慶豐一家被抓坐牢。 我們中國人不要命、肯吃苦，不容易在對手眼前低下頭。 楊文華追憶說， 媽媽在牢中遭到嚴(yán)刑拷問，沒向?qū)κ直砺兑磺行畔?nèi)容。 楊文華母女三人之后被釋放出來，但卻和爸爸不再聯(lián)系。

1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，母女三人返回滿洲里市，盼著與楊慶豐闔家團(tuán)圓。 又找了2年多，才知道爸爸早就被殘害。

1920年至1937年，經(jīng)滿洲里市出國的鮮紅色交通網(wǎng)絡(luò)存有了18個秋春。交通網(wǎng)絡(luò)被毀壞后，大部分交通員被抓放棄。由于她們工作中秘密，大部分人沒有留有名字，乃至親人在好長時間后才知道信息。

莫斯科郊外回歸

1950年7月底，一列前蘇聯(lián)列車慢慢駛進(jìn)滿洲里市汽車站。

汽車車門開啟，30多位小孩沖到站口。十二歲的柴娥麗、十三歲的肖蘇華和14歲的李多力在小孩堆中奇怪地四處張望，她們返回了從未謀面的中華民族。

這批小孩多是在前蘇聯(lián)出世、成長，她們的祖輩全是我黨初期革命志士。二十世紀(jì)二三十時代，諸多革命先輩順著歐亞大陸橋的鮮紅色交通網(wǎng)絡(luò)前去前蘇聯(lián)工作中學(xué)習(xí)培訓(xùn)；多年以后，她們的子孫后代踏入祖輩一路走來，歸國投身于到新中國國防的全面進(jìn)步中。

柴娥麗的爺爺是東北抗日侵略軍英烈，爸爸在晉察冀戰(zhàn)爭中放棄。 我不大的情況下爸爸媽媽就放棄了，但我是黨的女兒，從來不感覺自身是棄兒。 柴娥麗說。

1966年，柴娥麗從那時候的北京市出口貿(mào)易學(xué)校大學(xué)畢業(yè)，逐漸從業(yè)機(jī)械設(shè)備車輛等進(jìn)出口貿(mào)易工作中，印證了我國工業(yè)貿(mào)易的發(fā)展趨勢。柴娥麗說： 上世紀(jì)七八十年代從前蘇聯(lián)、日本國進(jìn)口汽車、機(jī)械設(shè)備商品，感覺都尤其優(yōu)秀，到八十年代末，中國的加工廠相繼發(fā)展趨勢起來，大街上發(fā)生了許多國產(chǎn)汽車。

我一輩子做進(jìn)口貿(mào)易，直至90年代初離休以前的那幾年，總算逐漸搞出入口了。 柴娥麗開心地說， 如今我國的加工制造業(yè)發(fā)展趨勢變的越來越快，出入口的類目比大家那時多多的了。

它是一張拼板相片，下左圖為二十世紀(jì)30年代滿洲里市的高清航拍照片；下圖為2020年8月26日拍攝的滿洲里市市區(qū)（達(dá)日罕攝，無人機(jī)照片）。新華通訊社發(fā)

85歲的李多力回望自身的一生，將1961年列入最重要的一年。那一年，他從那時候的北京工業(yè)學(xué)校轉(zhuǎn)校到哈爾濱軍事工程學(xué)院，并校園內(nèi)無上光榮地入了黨。

李多力考上北京工業(yè)學(xué)校后，先在重型坦克技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，之后院校將他加入新創(chuàng)立的燃料甲醇技術(shù)專業(yè)，1961年他轉(zhuǎn)到哈爾濱軍事工程學(xué)院，又轉(zhuǎn)去學(xué)習(xí)液態(tài)沖壓發(fā)動機(jī)。 我也想為了更好地軍隊建設(shè)學(xué)本事，我國必須我教啥，我入學(xué)啥。

李多力說： 那時候我國的巡航導(dǎo)彈科學(xué)研究剛發(fā)展，有一些課程內(nèi)容都還沒教材內(nèi)容，我買了許多 有關(guān)沖壓發(fā)動機(jī)的俄公文學(xué)習(xí)培訓(xùn)。 1964年畢業(yè)之后，李多力逐漸參加液態(tài)沖壓發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造工作中，直至1991年離休。

1936年，肖蘇華的爸爸媽媽從滿洲里市出國，沿鮮紅色交通網(wǎng)絡(luò)密秘前去莫斯科東方大學(xué)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。1937年，肖蘇華在巴黎出世，爸爸媽媽還不等他給他們起名字，就回到中國投身于偉大事業(yè)。在前蘇聯(lián)伊萬諾沃國際性少年兒童院，大家都叫肖蘇華 李宏 維佳 ，它是用爸爸的筆名和他的乳名拼起來的名稱。直至歸國后，十幾歲的肖蘇華才擁有宣布的名稱。爸爸為他取名字 蘇華 ，代表中蘇間的友情。

在前蘇聯(lián)日常生活期內(nèi)迷上巴蕾舞的肖蘇華，歸國后再次從業(yè)巴蕾舞的教育探索工作中，并長期專注于東西方的民族舞蹈溝通交流。他結(jié)合87版紅樓夢、白蛇傳、三星堆等我國中華傳統(tǒng)文化原素，寫作舞劇民族舞蹈著作，將我國設(shè)計風(fēng)格的舞劇引向國際舞臺。

和李多力、肖蘇華等一起在前蘇聯(lián)伊萬諾沃國際性少年兒童校長大的肖立昂，歸國后發(fā)展為在我國第一批水中攝像師。他說道： 我們是改革的繼任者，無論做什么工作中都規(guī)定自身勤勤懇懇，把中華民族基本建設(shè)得更強。

往北對外開放主戰(zhàn)場

2009年，李多力闊別59年再度返回滿洲里市，眼下的城市令他覺得生疏又興奮。

偏矮的火車站臺、稀疏的平房、一片的田地 它是李多力1950年歸國時，滿洲里市交給他的印像。

忙碌的國境港口、高樓大廈的當(dāng)代商業(yè)街、源源不斷的東西方游人 以前的 鮮紅色主戰(zhàn)場 滿洲里市早就發(fā)生變化樣子，當(dāng)初的 鮮紅色交通網(wǎng)絡(luò) 現(xiàn)如今變成亞歐地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來往的安全通道。

它是2020年8月26日拍攝的滿洲里市市區(qū)（無人機(jī)照片）。新京報記者 達(dá)日罕 攝

新中國的成立前期，前蘇聯(lián)大量物資供應(yīng)根據(jù)滿洲里市運到中國，強有力援助了中國基本建設(shè)和抗美援朝戰(zhàn)爭。王同年同月老年人在1954年進(jìn)到初建的滿洲里市鐵路線改裝處工作中，承擔(dān)出入境簽證物資供應(yīng)的裝卸搬運，真實經(jīng)歷了那一個中蘇鐵路貨運的忙碌階段。他曾追憶說： 電影票房往北是前蘇聯(lián)車，南端是中國車，路軌上的車全是滿的，大家1000多位改裝職工，每日三班倒，不斷地運輸物資供應(yīng)。

大半個多新世紀(jì)至今，滿洲里市一直是國際性鐵路貨運的關(guān)鍵核心區(qū)，而 一帶一路 提倡的明確提出，為 亞太之窗 滿洲里市產(chǎn)生了新的重任與機(jī)會。

悅耳的汽笛聲傳來，一列載滿貨品的班列慢慢駛離國境，順著歐亞大陸橋駛往歐洲地區(qū)。滿洲里市已變成班列東部地區(qū)安全通道的關(guān)鍵港口，經(jīng)過滿洲里市鐵路線港口入出境的班列運作路線已超出50條。

在全球疫情下，航空公司和國際海運發(fā)生不一樣水平停止運營、減運等狀況。班列充分發(fā)揮安全性高效率等優(yōu)點，持續(xù)發(fā)展新業(yè)務(wù)流程、增加新線路，為確保中歐及沿岸我國貨運物流通暢充分發(fā)揮了關(guān)鍵功效。2020年，經(jīng)滿洲里口岸入出境班列達(dá)3548列、324310標(biāo)箱，較上一年當(dāng)期各自提高35.1%和37.6%。

列車駛離滿洲里市，進(jìn)到俄羅斯赤塔，這兒曾是中共六大意味著從滿洲里市密秘出國后的第一站。現(xiàn)如今，赤塔地域積極主動開發(fā)設(shè)計 紅色文化旅游 資源，與內(nèi)蒙古一同進(jìn)行跨境電商度假旅游。

滿洲里站海運集裝箱場門式起重機(jī)開展國際聯(lián)運海運集裝箱改裝工作（2021年1月28日攝）。新華通訊社發(fā)（果乃輪 攝）

俄中界限總長超出4000千米，很有益于兩國之間提升和發(fā)展趨勢經(jīng)濟(jì)協(xié)作。 烏克蘭普列漢諾夫經(jīng)濟(jì)大學(xué)人工智能技術(shù)、神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)性和商業(yè)數(shù)據(jù)分析試驗室負(fù)責(zé)人鐵木爾 薩德科夫說， 大家將打造出互惠協(xié)作的楷模，推進(jìn) 一帶一路 和亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展同盟連接，促進(jìn)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易項目投資協(xié)作提質(zhì)升級，另外擴(kuò)展自主創(chuàng)新、數(shù)字貿(mào)易等新起行業(yè)協(xié)作。

當(dāng)今，中俄貿(mào)易來往依然緊密。中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，2021年一季度，中國俄羅斯貿(mào)易總額同比增加15.4%，做到292.65億美金。

俄中友善、和平發(fā)展道路聯(lián)合會敘利亞中國現(xiàn)任主席、承擔(dān)維護(hù)創(chuàng)業(yè)者利益的俄羅斯總統(tǒng)授權(quán)代表沃爾科夫 季托夫說，俄中在有效的互惠標(biāo)準(zhǔn)基本上發(fā)展趨勢經(jīng)貿(mào)關(guān)系，按照計劃，到2024年，兩國之間將把多邊貿(mào)易總額提升 到兩千億美金。

季托夫強調(diào)，必須提高中小型企業(yè)在貿(mào)易往來中的市場份額，更為積極地分配不計其數(shù)俄中創(chuàng)業(yè)者互相來往。

張志強是滿洲里市一家商貿(mào)企業(yè)的責(zé)任人，二十世紀(jì)90年代初，他與老婆提著挎包來回中國俄羅斯兩國之間，開展小百貨貿(mào)易，之后做生意越干越大，創(chuàng)立了商貿(mào)有限公司，代理商出入口農(nóng)用機(jī)械、機(jī)械設(shè)備等大宗商品現(xiàn)貨。 如今交通出行中國聯(lián)通、貿(mào)易通暢、人心互通，中小型企業(yè)進(jìn)行出口貿(mào)易獲得的適用和便捷愈來愈多。

莫斯科大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)俄中研究所負(fù)責(zé)人葉甫蓋尼 扎伊采夫說： 我覺得俄中協(xié)作雷區(qū)和限制是不會有的。由于把大家兩國之間團(tuán)結(jié)一致在一起的不但是這類實際的、實干的多邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展權(quán)益，也有大家對時期大部分實際難題見解一致。

歐亞大陸橋上的交通網(wǎng)絡(luò)，運輸過探尋救國救民路面的革命志士，接回來了革命志士子孫后代報效祖國，又為新中國國防運輸過關(guān)鍵物資供應(yīng)，現(xiàn)如今變成人工流產(chǎn)、貨運物流、信息內(nèi)容商品流通道，擔(dān)負(fù)起更豐富的發(fā)展趨勢每日任務(wù)。