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大大縮短?hào)|西部時(shí)空距離

中國(guó)高鐵東西貫通，新疆高鐵深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，能夠快速抵達(dá)東部沿海區(qū)域，真正從時(shí)空上縮短了東西部距離。 中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

2016年，國(guó)家發(fā)布了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，提出了我國(guó)高速鐵路 八縱八橫 主干道建設(shè)目標(biāo)， 八縱 高鐵通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈 京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道， 八橫 高鐵通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

其中， 八橫 中有一條以連云港為起點(diǎn)、烏魯木齊為終點(diǎn)的高速鐵路通道，即連云港至烏魯木齊高速鐵路，又稱(chēng)陸橋通道。這也是我國(guó)目前橫向最長(zhǎng)的一條高速鐵路干線。

連云港至烏魯木齊高鐵通道共涉及6段高鐵建設(shè)，蘭新高鐵為通道最西的一段，已于2014年底通車(chē)。此外，從蘭州向東還有寶雞至蘭州高鐵、西安至寶雞高鐵、鄭州至西安高鐵、鄭州至徐州高鐵以及徐連高鐵。

此次連云港至烏魯木齊高鐵通道最東段的徐連高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，意味著新疆與華北、東北、東部沿海、西南地區(qū)、東南地區(qū)等區(qū)域有了最快捷的陸路通道。

連云港至烏魯木齊高鐵通道的貫通，意味著 新亞歐大陸橋 中國(guó)段高鐵隨之貫通，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)間的聯(lián)系將更緊密。同時(shí)也提高了大陸橋沿線省份的交通便利性，使得甘肅、新疆的高鐵運(yùn)輸接入東南沿海的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。

高鐵1天內(nèi)可至東部沿海

烏魯木齊遠(yuǎn)離海洋，快速到達(dá)沿海地區(qū)，一直是很多人的夢(mèng)想。此前，烏魯木齊至連云港開(kāi)通的是普速列車(chē)，全程需50個(gè)小時(shí)左右，耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。

近年來(lái)，新疆鐵路部門(mén)致力于縮短新疆與內(nèi)地的列車(chē)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，通過(guò)多次調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，進(jìn)出疆的時(shí)間也越來(lái)越短。

2014年，蘭新高鐵開(kāi)通后，烏魯木齊至蘭州之間的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間不到12小時(shí)。

去年10月，烏魯木齊至西安首開(kāi)動(dòng)車(chē)，兩地間動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間約13小時(shí)，烏魯木齊至西安實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。

隨著連云港至烏魯木齊高鐵通道貫通，更多烏魯木齊市民看到了快速抵達(dá)東部沿海省份的希望。

記者在鐵路12306網(wǎng)站上查詢到，從烏魯木齊乘坐D2708次列車(chē)至西安北，全程需要13小時(shí)18分鐘；從西安北乘坐G2686次列車(chē)至連云港，全程只需要6小時(shí)9分鐘。也就是說(shuō)，如果從烏魯木齊至連云港開(kāi)通動(dòng)車(chē)，20小時(shí)內(nèi)有望抵達(dá)沿海區(qū)域。

我們期待坐著高鐵去看海，也能欣賞沿途的風(fēng)光。 烏市市民王珮說(shuō)。

出疆鐵路運(yùn)能將有效提升

我國(guó)東西高鐵的貫通，進(jìn)一步暢通了新疆通往內(nèi)地的高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，旅客前往內(nèi)地有了更快捷的通道。

不僅如此，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，進(jìn)出疆物流運(yùn)輸運(yùn)能也將隨之增加。一方面，高鐵的開(kāi)通有效疏解了普速鐵路的運(yùn)輸壓力，從內(nèi)地開(kāi)往新疆的中歐班列運(yùn)輸效率將進(jìn)一步提高；另一方面，經(jīng)新疆開(kāi)往內(nèi)地的中歐班列將更加順暢，普速貨物列車(chē)能夠?qū)?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/xinjiang" target="_blank" style="font-family:'宋體';">新疆的大宗貨物快速運(yùn)往內(nèi)地，加快車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度和提升運(yùn)輸效率。

以蘭新高鐵為例，在蘭新高鐵開(kāi)通之前，老蘭新鐵路客貨混跑，運(yùn)能難以滿足物資出疆的運(yùn)輸需求。蘭新高鐵開(kāi)通后，老蘭新鐵路專(zhuān)職貨運(yùn)，蘭新高鐵則專(zhuān)職運(yùn)行高速旅客列車(chē)，這意味著客貨運(yùn)輸能力比原來(lái)提升了一倍左右。

如果能開(kāi)行高鐵貨運(yùn)列車(chē)，可以大大縮短貨物在亞歐大陸橋的運(yùn)輸時(shí)間，促進(jìn)物流提速，加速經(jīng)濟(jì)循環(huán)，也可為中歐班列的跨境電商貨物提速提供鐵路運(yùn)輸保障。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。