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廣佛環(huán)線將連接佛山西站。 

佛山運用珠肇高鐵動車打造出珠西“微信朋友圈” 

3月5日，我國民用航空局審批廣東佛山北京第二機場開店選址，愿意將東莞市高明更合北選址做為廣東佛山北京第二機場的強烈推薦選址，闊別八年后，珠西地域大中型飛機場夢總算邁開了至關重要的一步。佛山市政府在2020年政府部門工作總結報告中強調，將全力以赴推動佛山北京第二機場基本建設項目前期，爭得2022年全方位開工。

現階段，針對佛山北京第二機場基本建設，在加速飛機場早期準備工作另外，也要全力以赴提早搞好交通出行駁接新項目。從整體規(guī)劃看，將來有好幾條高速路、好多個高鐵動車新項目抵達佛山北京第二機場，這在其中就有珠肇高鐵動車。

依據已經公示公告的內容， 新創(chuàng)建廈門至肇慶市高鐵動車高超至肇慶東段新項目全程坐落于廣東地區(qū)，粵港澳大灣區(qū)西北部地區(qū)，路線最南端起自整體規(guī)劃的廈門至肇慶市高鐵動車江門市至珠三角核心區(qū)飛機場段高超站，最北端至不僅有貴廣鐵路肇慶東站。新項目路線總長41.8正線千米，設計方案車速350千米/鐘頭，施工預算總金額約95億人民幣，在其中佛山段路線約長15正線千米。

能夠預料的是，將來珠三角核心區(qū)飛機場段高超站，不但服務項目佛山當地，另外它還能夠服務項目江門市、中山市、肇慶、肇慶市等珠三角城市，乃至是順通廣西玉林、南寧市也會變成實際。由于早已動工的廣湛高鐵在這里設站，珠肇高鐵動車加速早期提前準備，已經開展早期科學研究的深南大道高鐵動車，在已公布的材料中表露出在這里設站念頭。

全國城市臨空經濟研究所理事長馬劍曾帶頭進行《珠三角樞紐機場臨空產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》。他強調，借助路軌網和高速路網，將來佛山北京第二機場在交通出行順通性上，可完成廣州市、佛山、肇慶市三十分鐘抵達，肇慶、江門市、中山市45分鐘抵達，河源1小時抵達，廣西梧州1.5鐘頭抵達。

并且馬劍覺得，在高超基本建設北京第二機場，其將不但是一座單一空港經濟區(qū)，只是“飛機場 高鐵動車 地鐵站 高速路 快速通道”的立體式樞紐站，將使肇慶市、肇慶、江門市、中山市等大城市列入飛機場高效率方便快捷覆蓋面積，對湘江西岸地區(qū)發(fā)展趨勢高新科技產業(yè)鏈、度假旅游文化創(chuàng)意產業(yè)將有極大促進。例如，電子設備、冷鏈物流食品類、生物技術，包含國際服務貿易，都能運用核心區(qū)飛機場順通全世界的互聯(lián)網。

廣佛環(huán)線佛山段打開收官之戰(zhàn) 

假如說珠肇高鐵動車是佛山開啟珠西“微信朋友圈”的鎖匙，那進行廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段新項目（佛山段），讓廣佛環(huán)線佛山段全線通車，便是佛山助營銷推廣佛產業(yè)生態(tài)圈同城網化有效途徑之一，因此佛山在2020年政府部門工作總結報告中，明確指出要加速廣佛環(huán)城際鐵路建設項目。

從數據信息上看，廣州市至佛山人流量貼近廣州市管理中心四區(qū)至廣州番禺區(qū)、至廣州白云區(qū)客流量經營規(guī)模；廣佛中間出行客流量占全天客流量占比由2005年的18.4%提升 到2019年的40.8%，與廣州市區(qū)交通出行出行占有率非常；出行人口總數做到34萬，住廣州市學生就業(yè)佛山約占40%，住佛山學生就業(yè)廣州市占60%，雙重出行特點顯著。而城市軌道由于發(fā)班時間準、企業(yè)運輸量大等特性，被普遍用以跨地區(qū)道路運輸，廣佛兩個地方將來發(fā)展趨勢特別是在依靠這一代步工具。

從服務范圍看，一旦廣佛環(huán)線所有完工，佛山新城、廣州北站、廣州市智慧城、佛山西站這好多個以前沒有交通出行聯(lián)絡的地區(qū)關鍵發(fā)展趨勢點，將被一個約147千米的城際鐵路環(huán)，設計方案車速為200千米的城市軌道連為一體，可以說，廣佛環(huán)線把廣佛兩市關鍵圈新項目都串連起來。

從佛山本身發(fā)展趨勢看，有著這條廣佛交通出行主動脈后，它就能與廣州市地鐵7號線西延佛山順德段、佛山地鐵二號線、佛山地鐵3號線完成連接。針對佛山中間和東部地區(qū)而言，“地鐵站 城際鐵路”的交通出行，將大大縮短群眾交通出行時間，拓展她們的交通出行范疇。

依據已經公示公告的新項目，廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段新項目（佛山段）由深圳地鐵集團公司有限責任公司基本建設，新創(chuàng)建珠三角城際鐵路城市軌道廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段新項目，路線起自于佛山西站，經東莞市佛山南海獅山鎮(zhèn)和里水鎮(zhèn)、廣州廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)、新華街道和廣州白云區(qū)江高鎮(zhèn)，止乎廣州北站。新創(chuàng)建路線長短44.736千米，設計方案車速路面段200千米/鐘頭，地底段160千米/鐘頭，全程施工預算總金額278.75億人民幣。在其中佛山段路線長短30.369千米。

“伴隨著路軌新項目的基本建設，為東莞市打造出‘兩主四輔’鐵路樞紐出示了重特大機會，‘兩主四輔’將不會再僅僅滯留在宏偉藍圖上的構想?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-gddongguan.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">東莞市路軌交通局副局陳衛(wèi)東詳細介紹稱，東莞市會緊抓廣湛高鐵基本建設機會，依照站城一體的核心理念將廣湛高鐵佛山站打造出變成服務項目佛山中心城區(qū)的綜合性樞紐站；運用珠肇高鐵動車和肇順南城際鐵路搭建高超站，打造出服務項目西部地區(qū)的綜合性交通出行交通樞紐；引進廣湛高鐵、珠肇高鐵動車（深南大道高鐵動車）、肇順南城際鐵路，搭建“空鐵聯(lián)運、無縫銜接”的珠三角交通樞紐；爭取肇順南城際鐵路提質加速并引進順德學院站，與不僅有的廣珠城際協(xié)同打造出順德學院交通樞紐。這種將來的鐵路樞紐將與不僅有的佛山西站和三水南站一同搭建佛山“兩主四輔”鐵路樞紐合理布局，助推東莞市資源共享“路軌上的粵港澳大灣區(qū)”。