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成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道施工拱頂曝露在外面。

2020年12月31日，伴隨著天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道施工進(jìn)口洞門最終一模砼混凝土澆筑進(jìn)行，意味著成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道施工主體結(jié)構(gòu)竣工，間距全線通車總體目標(biāo)又近了一步。

據(jù)了解，成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道施工是全世界第一例車速350千米不降速下穿飛機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的高鐵動(dòng)車工程項(xiàng)目，也是中國最多的下穿飛機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的高鐵動(dòng)車明挖隧道施工。全程啟用后，將在天府機(jī)場(chǎng)完成高鐵動(dòng)車、地鐵站、候機(jī)樓無縫拼接轉(zhuǎn)乘。

下穿隧道施工拱頂曝露在外面

2020年12月31日中午，新聞?dòng)浾呲s到坐落于簡(jiǎn)陽禾豐鎮(zhèn)民勝村的施工工地，這兒坐落于成都天府機(jī)場(chǎng)東面，間距候機(jī)樓僅400米。與大家普遍的高鐵動(dòng)車隧道施工不一樣，成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道施工拱頂徹底曝露在外面，能夠清楚見到隧道施工外型和邁向。

將來成都天府機(jī)場(chǎng)要完成高鐵動(dòng)車、地鐵站、候機(jī)樓無縫拼接轉(zhuǎn)乘，隧道施工就不可以挖得過深。 四川路橋隧道工程子公司成自鐵路線天府機(jī)場(chǎng)5標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理杜召林說， 假如選用傳統(tǒng)式暗挖，基礎(chǔ)埋深較淺得話非常容易造成 坍塌、漏頂，因此 大家選用明挖工程施工。

殊不知，明挖明洞隧道施工也是有很大的基本建設(shè)難度系數(shù)。中鐵八局七企業(yè)成自5標(biāo)工程項(xiàng)目主管葛彪詳細(xì)介紹，明挖存很大的坍塌風(fēng)險(xiǎn)性，尤其是2020年夏天大暴雨高發(fā)，降水從四面八方往深基坑里灌，危害工程施工過程。 大家使用過提升離心水泵、管路排水管道，確保了多雨不停產(chǎn)。 他說道。

工程項(xiàng)目造就多種記錄

成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道施工總長(zhǎng)7.84千米，現(xiàn)階段隧道施工明洞主體結(jié)構(gòu)已所有竣工，為成自高鐵全程2023年內(nèi)全線通車確立了夯實(shí)基礎(chǔ)。

值得一提的是，這條隧道施工創(chuàng)出多種記錄，它是全世界第一例車速350千米不降速下穿飛機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的高鐵動(dòng)車工程項(xiàng)目，也是中國最多的下穿飛機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、飛機(jī)跑道的高鐵動(dòng)車明挖隧道施工。

該隧道施工還是成都天府機(jī)場(chǎng)交通出行商業(yè)綜合體的關(guān)鍵構(gòu)成部分，啟用后，將完成高鐵動(dòng)車、地鐵站、候機(jī)樓的無縫拼接轉(zhuǎn)乘。

假如把視線擴(kuò)張，做為四川第一條設(shè)計(jì)方案車速達(dá)350千米的城際鐵路高速鐵路，成自高鐵完工全線通車后，不但為在成都天府機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)的游客出示巨大便捷，還將完成成自城際軌道交通在攀枝花接隆昌城際軌道交通，與隆昌城際軌道交通自宜段構(gòu)成蓉昆高鐵(成都市-昆明市)，與隆昌城際鐵路自瀘段構(gòu)成成渝高鐵二線(成都市-攀枝花-重慶市)。