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據(jù)實驗項目經(jīng)理詳細介紹，滬通長江大橋成橋?qū)嶒炾P(guān)鍵包括三一部分內(nèi)容，各自為成橋情況查驗、載荷實驗和載荷試驗。在其中，成橋情況查驗已于聯(lián)調(diào)聯(lián)試前進行;載荷實驗融合聯(lián)調(diào)聯(lián)試進行，現(xiàn)階段順利完成全部檢測內(nèi)容。載荷試驗對于跨徑1091m主航道橋、跨徑336m與生俱來港專用型航線橋，考慮到通滬鐵路線多線載入和道路路面轎車載入。在其中，上行線實驗火車選用2輛東風(fēng)4型電力機車在兩邊牽引帶35節(jié)C70超載組隊;下滑線實驗火車選用2輛東風(fēng)4型電力機車在兩邊牽引帶30節(jié)KZ70超載組隊;主航道橋道路路面選用60輛軸重30噸載滿轎車，專用型航線橋道路路面選用36輛軸重30噸載滿轎車。為防止溫度危害，實驗在晚間至零晨的時間開展。

現(xiàn)階段，滬通長江大橋是全球第一座跨距超公里的公鐵雙用斜拉橋;主塔高達325米，是現(xiàn)階段世界最高的公鐵雙用斜拉橋主塔;立交橋基本建設(shè)用鋼48萬噸級，也是全球橋梁工程施工用含鋼量世界奇觀。自通滬鐵路線(趙甸至黃渡段)4月20日逐漸聯(lián)調(diào)聯(lián)試至今，圖線已依次分配檢驗火車、貨品實驗火車、綜合性檢驗火車、重聯(lián)動車組列車發(fā)布，以不一樣速率級別開展來回檢驗實驗。在5月4日開展的最大級別加速實驗中，檢驗火車跑出220千米每鐘頭實驗速率目標，進行逐步加速實驗。

通滬鐵路線是我國中遠期鐵路線路圖整體規(guī)劃 八縱八橫 鐵路網(wǎng)中沿海地區(qū)安全通道的關(guān)鍵構(gòu)成部分，建設(shè)工程分成2期推動，一期工程項目為趙甸至黃渡段，源于江蘇深圳，已至上海閔行區(qū);二期工程為上海至四團段，源于江蘇太倉市，已至上海奉賢區(qū)。通滬鐵路線(趙甸至黃渡段)正線總長137.5公里，設(shè)計方案車速200千米，設(shè)趙甸、南通市西、張家港市北、張家港市、常熟、太倉港、上海、上海南、安亭西9個地鐵站，并方案將常熟涿州東站預(yù)埋應(yīng)用。

通滬鐵路線趙甸至黃渡段啟用經(jīng)營后，將合理促使地區(qū)鐵路網(wǎng)的數(shù)據(jù)共享，往北經(jīng)新建的鹽通鐵路和已完工經(jīng)營的連鹽鐵路、寧啟鐵路、新長鐵路合理聯(lián)接江浙、魯東地域，往南經(jīng)滬昆高鐵等線聯(lián)接浙江地區(qū)，將大大的提高鐵路線過江道路通行能力，健全長三角地區(qū)路網(wǎng)合理布局和地區(qū)綜合性道路運輸管理體系，大幅度減少滬通兩個地方間、蘇北地區(qū)間的時光間距，巨大便捷沿岸群眾交通出行，對提高上海中心大廈大城市輻射源推動功效、促進長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展趨勢等具備關(guān)鍵戰(zhàn)略地位。