廣西欽州墻體廣告 “十二五”收官之時(shí)，自治區(qū)交通廳對(duì)外宣布：截至2015年底，
廣西高速公路通車(chē)?yán)锍?288公里，87個(gè)縣(市、區(qū))通高速，還有21多個(gè)縣(市、區(qū))尚未通達(dá)，全區(qū)力爭(zhēng)在5年之后的2020年完成縣縣通高速的目的。
但是，簡(jiǎn)直是在同一時(shí)間，
貴州省宣布全省88個(gè)縣完成了縣縣通高速公路，高速公路通車(chē)?yán)锍檀蚱?000公里，到達(dá)5128公里。
貴州高速公路開(kāi)展起步比
廣西晚。作為欠興旺地域，
廣西高速公路通車(chē)?yán)锍淘?003年就打破一千公里大關(guān)，排在全國(guó)第6位。包括
貴州在內(nèi)的全國(guó)很多省區(qū)紛繁前來(lái)調(diào)查取經(jīng)。經(jīng)過(guò)10多年開(kāi)展，特別是最近3年來(lái)，
貴州青出于藍(lán)，成為當(dāng)前全國(guó)9個(gè)縣縣通高速公路的省份之一。
昔日前來(lái)取經(jīng)的“徒弟”，往常成為我們的典范。
貴州的做法和經(jīng)歷值得
廣西自創(chuàng)。
1 創(chuàng)新思緒破解資金難題
廣西高速公路起步早，開(kāi)端幾年勢(shì)頭不錯(cuò)。但是，近十年來(lái)，我們固然每年都還有高速公路建成通車(chē)，但增量卻很少，開(kāi)展速度卻落后于周邊的
貴州省。
貴州山高谷深，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，修高速公路的天文條件比
廣西惡劣不止一點(diǎn)點(diǎn)。數(shù)據(jù)標(biāo)明，
貴州高速公路的橋隧比約50%，也就說(shuō)，一條100公里的高速公路，橋梁隧道就占了一半，造價(jià)相對(duì)更高。
據(jù)理解，
貴州縣縣通高速公路項(xiàng)目總投資超越4100億元。但是，
貴州省經(jīng)濟(jì)總量比
廣西小，它是怎樣破解高速公路建立資金難題呢?
貴州省交通廳長(zhǎng)王秉清說(shuō)，
貴州大膽創(chuàng)新投融資形式，把以前等到有了錢(qián)再去修路的思想，變成讓人先墊錢(qián)來(lái)修，吸收各類(lèi)大型企業(yè)和民間資本。同時(shí)， 對(duì)偏僻山區(qū)的高速公路，采取財(cái)政兜底的方法吸收社會(huì)資金。比方，一條80公里高速公路需求投資100億元，每年產(chǎn)生利息5億元，通車(chē)后測(cè)算3年的均勻車(chē)流 量，假如通行費(fèi)收入5000萬(wàn)元，那么每年缺口的4.5億元由財(cái)政擔(dān)任兜底。這樣一來(lái)，社會(huì)資本紛至沓來(lái)，特別是一些大型央企，在
貴州采用BOT(建立/ 運(yùn)營(yíng)/移交)、BOT+EPC(設(shè)計(jì)/采購(gòu)/施工)、“BOT+EPC+政府補(bǔ)助”的形式已建、在建高速公路項(xiàng)目21個(gè)約1589公里，投資達(dá)1770億 元，較好處理了資金缺口問(wèn)題。
反觀
廣西高速公路建立，往常很多項(xiàng)目停頓遲緩，主要緣由就是被資金卡住了。“
廣西該修高速公路的中央都修了，剩下的20多個(gè)縣都是些車(chē)流量少、 經(jīng)濟(jì)不興旺、地形條件惡劣的的中央，資金成了最大的限制要素。”自治區(qū)交通廳一位擔(dān)任人說(shuō)，在
貴州省早就把
貴州到樂(lè)業(yè)高速公路修到兩省區(qū)接壤處的狀況下， 樂(lè)業(yè)到
百色高速公路卻醞釀多年遲遲開(kāi)不了工，主要還是資本金缺乏的問(wèn)題。他表示，
貴州對(duì)開(kāi)展偏僻、落后地域高速公路的觀念和思想，對(duì)投融資辦法的探究和創(chuàng) 新，正是
廣西高速公路建立急需的、值得我們學(xué)習(xí)和自創(chuàng)的中央。
