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高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，適合未來的真空管道交通運(yùn)輸，高溫超導(dǎo)磁浮列車在低真空狀態(tài)下，理論預(yù)計(jì)速度可高于時(shí)速1000公里。

黑科技 感滿滿的高溫超導(dǎo)磁浮列車

能實(shí)現(xiàn) 永不脫軌

還能 無人駕駛

更令人難以置信的是

一個(gè)人就能徒手推動(dòng)它！

自懸浮 | 它能 永不脫軌

高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車車頭采用流線設(shè)計(jì)，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車載電源驅(qū)動(dòng)在鋼軌上 奔跑 ，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機(jī)，在車子底部裝有超導(dǎo)懸浮裝置替代了車輪，整個(gè)車體離軌道尚有10毫米左右的空隙。

是的，它在靜止的狀態(tài)下，也可以獨(dú)自 懸浮 ！

自懸浮、自穩(wěn)定、自導(dǎo)向，是它最大的特點(diǎn)。列車底部安裝有超導(dǎo)體，軌道則是永磁體，在液氮的作用下，兩者產(chǎn)生了 若即若離、又不離不棄 的 釘扎 特性。

和我們小時(shí)候玩兒的磁鐵一樣，同性相斥，車體自然就會(huì)浮起來。這種 自懸浮 ，純粹利用物理特性，不需要額外的能源。而只要超導(dǎo)態(tài)存在，不論對車輛施加上下左右任何一個(gè)方向的力，這個(gè)系統(tǒng)都能自動(dòng)把車體 拉回來 。

目前，世界上只有這輛樣車具備這種 自懸浮 的 超能力 。以日本正在建設(shè)的 低溫超導(dǎo)磁懸浮 為例，這種車輛跑起來類似飛機(jī)起飛，必須先 助跑 一段距離，才能產(chǎn)生磁力，車體才可以浮起來。

輕量化 | 一個(gè)人推動(dòng)一輛火車

在啟用儀式現(xiàn)場，參與研發(fā)的鄧自剛教授打趣地對現(xiàn)場的小伙伴說，你推推列車看看？

一輛重達(dá)十幾噸的列車，推它？帶著好奇，小伙伴真的用力一推，然后 車跑了！

▲ 徒手推火車 現(xiàn)場

以一人之力推動(dòng)一輛火車，這是怎么做到的？

首先，它在靜止?fàn)顟B(tài)下是浮起來的，和軌道之間沒有摩擦阻力，這也是它能跑得快的原因。

其次，它整車車體采用的是碳纖維材料，重量比現(xiàn)在的高鐵列車要輕50%左右。這是因?yàn)榱熊噾腋∧芰κ且欢ǖ?，因此要求車體必須輕量化，車體越輕，能搭建的乘客也越多。也因?yàn)槿绱耍邷爻瑢?dǎo)高速磁浮列車會(huì)比現(xiàn)有的高鐵列車車體更小。

無人駕駛 | 動(dòng)力系統(tǒng)藏在軌道上面

試驗(yàn)線上，在兩根永磁體軌道中間，盤繞著一圈圈橘紅色的線圈。這又是什么？

這是直線電機(jī)，是高溫超導(dǎo)高速磁浮列車的動(dòng)力系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力更大，因此列車能跑出更快的速度。除此之外，相較于傳統(tǒng)的高鐵列車，樣車的車頭 頭型 更長，在沒有輪軌之間的摩擦阻力之后，剩下的就是空氣阻力，車頭更長，空氣阻力更小。

走進(jìn)車廂內(nèi)部，車頭前方是一排簡單的操控臺(tái)。車頭上面是沒有動(dòng)力系統(tǒng)的。車輛運(yùn)行將完全依靠地面電腦遠(yuǎn)程控制直線電機(jī)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力可以向前，也可以向后，從而實(shí)現(xiàn)列車的減速、剎車。不過，列車車頭仍然設(shè)置了一排控制按鈕。車上還是會(huì)有管理人員，監(jiān)控列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行，一旦出現(xiàn)緊急情況，可以實(shí)施緊急制動(dòng)。

不僅 黑科技感 滿滿

高溫超導(dǎo)磁浮列車也是優(yōu)越性滿滿

高溫超導(dǎo)磁浮列車的優(yōu)越性

節(jié)能：懸浮和導(dǎo)向不需要主動(dòng)控制、不需要車載電源，系統(tǒng)相對簡單。懸浮和導(dǎo)向只需用廉價(jià)的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮?dú)狻?/p>

環(huán)保：高溫超導(dǎo)磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁污染。

高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運(yùn)行。與其它磁懸浮技術(shù)比較，更適合真空管道交通運(yùn)輸（大于1000 km/h）。

安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運(yùn)行安全。自穩(wěn)定的導(dǎo)向系統(tǒng)在水平方向也可以保證運(yùn)行安全。

舒適：高溫超導(dǎo)體的特殊的 釘扎力 保持車體上下左右穩(wěn)定，是任何交通工具都難以達(dá)到的平穩(wěn)性。乘客乘坐時(shí)體會(huì)到的是 沒有感覺的感覺 。

運(yùn)行成本低：與德國的常導(dǎo)磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導(dǎo)磁懸浮車比較，具有系統(tǒng)重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造和運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。

▲ 未來高溫超導(dǎo)高速磁浮列車效果圖

該技術(shù)擬先在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)工程化

預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600 km/h

可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄

下一步計(jì)劃結(jié)合未來真空管道技術(shù)

遠(yuǎn)期向1000km/h以上的速度值突破

從而構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ?/p>

引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革

國內(nèi)首飛！

我國一型高空高速長航時(shí)察打一體無人機(jī)首飛

1月11日

我國一型

高空高速長航時(shí)察打一體無人機(jī)

WJ-700（獵鷹）

圓滿完成首飛試驗(yàn)

WJ-700無人機(jī)

由中國航天科工三院

海鷹航空通用裝備有限公司

牽頭研制

WJ-700無人機(jī)

采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)

航時(shí)、航程和載重等

關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到

同等噸位量級無人機(jī)的

國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平

該型號無人機(jī)聚焦未來5至10年內(nèi)國內(nèi)和國際市場使用需求，集高空、高速、長航時(shí)和大載重能力于一身，具備防區(qū)外對地攻擊、反艦、反輻射等空對面精確打擊作戰(zhàn)和廣域偵察監(jiān)視作戰(zhàn)能力，可在高威脅戰(zhàn)場環(huán)境下遂行多樣化作戰(zhàn)任務(wù)。作為中國航天科工先進(jìn)無人機(jī)裝備的拳頭產(chǎn)品，是目前國際少有、國內(nèi)唯一的一款高空高速長航時(shí)察打一體無人機(jī)，將開創(chuàng)無人機(jī)作戰(zhàn)使用的新樣式。后續(xù)完成各項(xiàng)系統(tǒng)級試驗(yàn)驗(yàn)證后將正式投入作戰(zhàn)應(yīng)用。

此次首飛成功驗(yàn)證了

該無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性、合理性

及各系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性

邁出了無人機(jī)產(chǎn)品化的堅(jiān)實(shí)一步

必將為國內(nèi)無人裝備的發(fā)展突破

提供重要支撐

海底首個(gè)！

全國首個(gè)海底數(shù)據(jù)艙揭幕

1月10日

中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際

聯(lián)合北京海蘭信數(shù)據(jù)科技公司打造的

全國首個(gè)海底數(shù)據(jù)艙在珠海高欄港揭幕

標(biāo)志著我國大數(shù)據(jù)中心走進(jìn)了海洋時(shí)代

海底數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目（Project UDC） 是將服務(wù)器等互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施安裝在帶有先進(jìn)冷卻功能的海底密閉的壓力容器中，用海底復(fù)合纜供電、并將數(shù)據(jù)回傳至互聯(lián)網(wǎng)；海底數(shù)據(jù)中心（UDC）通過與海水進(jìn)行熱交換，利用巨量流動(dòng)海水對互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施進(jìn)行散熱，有效節(jié)約了能源、資源，并且具有極高的安全性。

2020年底

由廣船國際和海蘭信聯(lián)合建造的

首個(gè)綠色海底數(shù)據(jù)中心示范項(xiàng)目罐體

在廣船國際成功建成并進(jìn)行水下性能測試

廣船國際利用在海洋裝備領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢

主要承擔(dān)了保護(hù)數(shù)據(jù)中心

并能承受海底高壓的圓筒形罐體建造

和起到關(guān)鍵作用的冷卻系統(tǒng)的管路設(shè)計(jì)和制作

并負(fù)責(zé)完成了整個(gè)海底數(shù)據(jù)艙的安裝

圓筒形罐體是海底數(shù)據(jù)艙的 胎盤 ，其密封性能是確保數(shù)據(jù)中心能否在海底正常運(yùn)行的根本。罐體下沉至海底之后，將要長期承受巨大的海水壓力，因此必須確保其制造精度和強(qiáng)度。而冷卻系統(tǒng)則是海底數(shù)據(jù)艙實(shí)現(xiàn)降溫功能的 散熱器 ，是海底數(shù)據(jù)艙完成熱交換的核心環(huán)節(jié)，其建造難點(diǎn)主要在于要在圓筒形罐體有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)管路的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

中央企業(yè)不斷加快科技自立自強(qiáng)

強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位

努力當(dāng)好技術(shù)創(chuàng)新主力軍、排頭兵

把解決 卡脖子 技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)

攻關(guān)工作放在更加重要位置

讓我們一起期待

越來越多的央企創(chuàng)新成果問世

越來越多的 第一 擦亮中國品牌