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總長16.34千米的平潭大橋坐落于福建省海壇亞歐北口，這兒與百慕大、好望角一起稱之為全球三大風口水域，長期風急浪高，被視作修橋雷區(qū)。

2013年11月，以中鐵大橋局為意味著的湖北省修橋戰(zhàn)隊入駐海壇亞歐北口，挑戰(zhàn)這一全球新建難度系數(shù)較大 的海峽大橋。5000多位建筑者迎戰(zhàn)七年，一座由在鄂中央企業(yè)中鐵大橋院設計方案、中鐵大橋局修建，新的世界基建狂魔問世在碧波萬頃的亞歐上，代表著在我國修橋技術(shù)性攀上架環(huán)節(jié)。

風急浪高，巖層比鐵硬

橋上車流量滔滔，高鐵疾馳；橋底下萬噸巨輪穿梭。20雙層層高的平潭大橋氣勢雄偉，伸到港灣，一眼看不見頭。

腳底驚濤拍岸，湖北省日報全媒新聞記者趕到橋底下觀景臺時，風大刮起來人基本上站不住。

“洶涌澎湃，以前使我們2年郁郁寡歡?！毙迾?0年的中鐵大橋局總經(jīng)理張紅心圖片這般感嘆。

難！大風，浪高，水位，流急。

這兒，每一年6級之上風大超出300天，在其中200天是7級之上風大，均值每一年強臺風正臉登錄3次到4次。海面較大 水流量達每秒鐘3.09米，大海波流力超出河道的10倍之上。

動工至今，建筑者遭受數(shù)十次強臺風，2015年13號超級臺風‘蘇迪羅’風速也是做到14級。

不單單是風?！斑@兒的巖層比鐵還硬?！敝需F大橋局項目總工王東輝追憶，第一根鋼板樁打進巖床，結(jié)果鋼樁被擠壓成型致比較嚴重形變。歷經(jīng)長時間大風大浪刷洗，海床的光石英砂巖、孤石比鐵還硬，立交橋樁基礎(chǔ)一時無法放置。

“小凳子”搭出“人工島”

面對困境，不畏艱難！

歷經(jīng)幾個月計算，大橋局技術(shù)工程師在技術(shù)領(lǐng)先出“水深裸巖區(qū)植入式海上平臺”技術(shù)性，即依據(jù)深海巖面地貌，訂制4根長短不一的鋼板樁，迅速聯(lián)接，產(chǎn)生臨時性“凳子”。接著，下發(fā)預制構(gòu)件的圓柱型灌注樁，并注漿混泥土，讓鋼板樁“黏”在深海巖層上。

從“小凳子”發(fā)展，工程施工服務平臺擴張到六萬平米。高峰時段，600多名建筑者在“人工島”上日常生活、工程施工，一干便是六年。

為在硬巖上基礎(chǔ)打樁，中鐵大橋局開啟了全球優(yōu)秀的水上超大基礎(chǔ)打樁機器設備——智能全回轉(zhuǎn)式起重吊裝兼打樁船“海力801”，還自主研發(fā)出世界上最優(yōu)秀的KTY5000型液壓機回轉(zhuǎn)工作臺鉆探機，其打孔樁直徑達4.9米，為中國公路橋梁直徑較大 的打孔樁。

這種打孔機器設備，讓將來的立交橋在激流暗涌中，提升了一根根“如意金箍棒”。

在鋼桁梁搭建環(huán)節(jié)，中鐵大橋局歷經(jīng)三年、斥資數(shù)千萬打造“立交橋紅嘴鷗號”自航手臂架起升式起重船，起重吊裝工作能力達3600噸，主鉤起吊高寬比達110米——等同于39樓高高。這艘中國吊重較大 、起吊高寬比最大的手臂架起重船，能將3400噸的鋼桁梁妥妥“抓”到墩頂，更新世界橋梁整孔鋼桁梁搭建的凈重記錄。

推動中國高鐵超越亞歐

平潭海峽公鐵雙用立交橋，是福州市至平潭縣鐵路線、長樂市至平潭縣高速路的至關(guān)重要控制技術(shù)，也是合福鐵路、京福安全通道的關(guān)鍵構(gòu)成部分。立交橋頂層設計方案為車速100公里的六行車道高速路，下一層設計方案為車速200千米的多線I級鐵路線，起于長樂，總算平潭縣，將人嶼島、長嶼島、小練島、大練島串連到一起。

伴隨著福平鐵路同歩啟用，平潭島完畢堵塞鐵路線的歷史時間，福州市至平潭縣更快35分鐘達到。

更關(guān)鍵的是，平潭海峽公鐵雙用立交橋變成在我國繁雜水域修橋的超前性工程項目。

“它是一座劃時代的立交橋?！睆埣t心圖片詳細介紹，湖北省建筑者敢于創(chuàng)新，很多應用新構(gòu)造、新型材料、新技術(shù)新工藝、新武器裝備，攻破了極端、繁雜海洋資源標準下系列產(chǎn)品修橋難點，已獲專利權(quán)73項，將推動中國高鐵將來再次超越亞歐。