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     2020年，應(yīng)對(duì)新世紀(jì)肺炎疫情和近百年大變局交錯(cuò)，中國外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易趁勢提高，閃光點(diǎn)突顯，為全世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇奉獻(xiàn)了能量。這身后，離不了一系列穩(wěn)外貿(mào)現(xiàn)行政策的強(qiáng)有力促進(jìn)，也離不了諸多企業(yè)登記的積極作為。

搭建以中國大循環(huán)系統(tǒng)為行為主體、中國國際性雙循環(huán)互相促進(jìn)的新發(fā)展布局，決不會(huì)是封閉式的中國循環(huán)系統(tǒng)，只是更為對(duì)外開放的中國國際性雙循環(huán)。今起，版本將不斷關(guān)心出口外貿(mào)行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營一線，根據(jù)體會(huì)一系列個(gè)人的勤奮，展現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的磅礴魅力和強(qiáng)悍延展性。

當(dāng)期聚焦點(diǎn)山東港口集團(tuán)公司青島港，看看吧的人怎么讓外貿(mào)出口流程越來越更為暢順。

——編  者

港口當(dāng)場實(shí)際操作工作人員孫明明

“貿(mào)易在提高的體會(huì)切切實(shí)實(shí)”

2020年12月31日，在山東港口集團(tuán)公司青島港自動(dòng)化技術(shù)港口，“圣朗科橋”輪靠泊在105停車位。

港口上，16臺(tái)深藍(lán)色自動(dòng)化技術(shù)橋吊屹立成形，76臺(tái)髙速路軌吊在堆放場上運(yùn)行輕松，83臺(tái)全自動(dòng)導(dǎo)向車來回穿梭，數(shù)十噸的海運(yùn)集裝箱被輕便著手、精確碼放。生產(chǎn)制造工作認(rèn)真細(xì)致、筆走龍蛇……

環(huán)顧四周，港口空無一人。場所外，一棟小別墅立身一側(cè)，進(jìn)到操縱室，橋吊實(shí)時(shí)監(jiān)控員孫明明正對(duì)6塊顯示屏，港口上每一處關(guān)鍵點(diǎn)一覽無遺。眼底下，他正專心致志盯住工作情景，實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)集裝箱裝卸搬運(yùn)：自動(dòng)化技術(shù)港口上的每一箱貨品，經(jīng)系統(tǒng)軟件全自動(dòng)掃描儀爬取、運(yùn)送后，必須經(jīng)他手點(diǎn)一下確定。

“今天2020年最后一天了，我得站好最后一班崗，為我們這一年的忙碌畫上完滿句點(diǎn)?！睂O明明說。

有別于傳統(tǒng)式港口碼頭，山東港口青島港自動(dòng)化技術(shù)港口是一個(gè)“5G聰慧港口”，早已數(shù)次更新自動(dòng)化技術(shù)港口裝卸搬運(yùn)世界記錄。在這兒，操作工只必須監(jiān)管當(dāng)場的工作，在工作出現(xiàn)異常時(shí)開展人工控制。

港口上素來“人停設(shè)備不斷”，孫明明同事們?nèi)侨嗟?。他說道：“像我這一職位，如果是在傳統(tǒng)式港口上，必須爬上50米左右高的橋吊，在汽車駕駛室內(nèi)低頭仰身全過程實(shí)際操作，不僅人體疲倦，實(shí)際操作還不一定精確。而在自動(dòng)化技術(shù)港口上，系統(tǒng)軟件會(huì)依據(jù)方案全自動(dòng)爬取海運(yùn)集裝箱置放到指定位置，我只必須對(duì)重要環(huán)節(jié)、異?，F(xiàn)象開展干涉，對(duì)比之前，輕輕松松過多嘍！”

值得一提的是，疫情防控工作上，自動(dòng)化技術(shù)港口還是工作人員的維護(hù)天然屏障。2020年初，道路運(yùn)輸受肺炎疫情危害最比較嚴(yán)重時(shí)，一方面疫防物資供應(yīng)與生活物資裝運(yùn)要求急切，另一方面為貫徹落實(shí)疫情防控工作中，自動(dòng)化技術(shù)港口完成了海運(yùn)集裝箱裝卸工作工作人員“零接觸”，在確保物資供應(yīng)裝運(yùn)的另外，為海港趁勢提高產(chǎn)生了發(fā)展趨勢突破口。“大家內(nèi)心也安穩(wěn)了許多！”孫明明說。

海港素來是是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“氣象圖”。2020年一季度，山東港口貨品貨運(yùn)量和海運(yùn)集裝箱標(biāo)箱各自提高5.1%和4.0%，完成了彌足珍貴的趁勢提高。對(duì)比2019年，孫明明2020年每日承擔(dān)的海運(yùn)集裝箱從600好幾個(gè)提高來到700好幾個(gè)。他告知新聞?dòng)浾撸骸霸诟劭谏?，貿(mào)易在提高的體會(huì)切切實(shí)實(shí)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展好啦大家都好，大家內(nèi)心開心著哩！”

外貿(mào)業(yè)務(wù)管理者李偉

“我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展延展性強(qiáng)，自信足”

“‘艾森快航’輪已成功離泊。”

“‘波羅的海阿琳娜’輪靠泊時(shí)間是不是一切正常？”

山東港口青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)制造指揮系統(tǒng)內(nèi)，無線對(duì)講機(jī)、電話鈴聲此起彼落。

港口上，寒流入境，氣溫降低。但新春伊始，各港口已車船如織，一線實(shí)際操作依然忙碌，兩三條負(fù)荷2萬箱的船只另外在泊工作已是在所難免。2020年1月2日，海港邁入新春第一條貨船靠泊工作——299米長的“瓦萊爾快航”輪。

青島港前灣港口碼頭企業(yè)總經(jīng)理李偉語調(diào)里透著引以為豪：“站在這兒，看到港口上江輪井然有序?？吭?，真令人高興。”

上年，受肺炎疫情危害，國際性不容樂觀繁雜，港航業(yè)遭受很大危害：從一季度逐漸，很多船運(yùn)公司撤航道、減飛機(jī)航班。李偉說，自身也曾擔(dān)憂青島港是否會(huì)遭遇“無船來港”“沒貨鉆膠”的窘境，“見到現(xiàn)如今的忙碌景色，簡直當(dāng)時(shí)害怕想像的。”

伴隨著政策方針施行，全國各地相繼復(fù)工復(fù)產(chǎn)，李偉體會(huì)來到一陣陣溫暖?！拔覈慕?jīng)濟(jì)發(fā)展延展性強(qiáng)，自信足，都會(huì)在重要的情況下給人自信心，它是大家的親自感受?！崩顐ブ毖?，“上年至今，從上向下的現(xiàn)行政策又多又準(zhǔn)，確實(shí)讓我們開足馬力了勁頭，更加事后發(fā)展趨勢出示了強(qiáng)有力支撐點(diǎn)?！?/p>

現(xiàn)行政策貼心，更要發(fā)揮特長奮勇爭先。在所在位置上，山東港口青島港是“一帶一路”上關(guān)鍵的連接點(diǎn)大城市、沿黃河段多省區(qū)的“外東北”，有益于基本建設(shè)東北亞航運(yùn)業(yè)核心區(qū)管理中心。2020年，山東港口青島港一共啟用新航線20條，在其中出口外貿(mào)航道14條。

“部位優(yōu)異，是老天爺賞飯吃，每個(gè)弟兄海港握指成拳，才可以一直有飯吃?！崩顐フf，伴隨著山東港口一體化改革創(chuàng)新逐步推進(jìn)，弟兄海港從市場競爭變?yōu)檫B動(dòng)，擁有別的海港的來養(yǎng)，一手貨源更為豐富多彩，再加上自動(dòng)化技術(shù)海港非常高的高效率，啟用航道也擁有自信，產(chǎn)生了優(yōu)良的順向循環(huán)系統(tǒng)。

物流方案設(shè)計(jì)方案工作人員王進(jìn)

“每一種現(xiàn)代物流計(jì)劃方案都是有自身的‘個(gè)性化’”

“運(yùn)出去了，都運(yùn)出去了。”河南安陽龍鼎鋁業(yè)公司有限責(zé)任公司的責(zé)任人松了一口氣。

2020年12月22日19時(shí)30分，載滿貨品的海運(yùn)集裝箱被穩(wěn)定裝上列車，順著路軌駛往遠(yuǎn)處。

“這批貨品早已庫存積壓了一段時(shí)間，再不送貨，大家都不清楚應(yīng)該怎么辦了！”龍鼎鋁業(yè)公司銷售總監(jiān)范磊說，“幸虧她們?yōu)榇蠹艺业浇鉀Q方法，這下統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)出去了”。范磊常說的“她們”便是山東省航空物流集團(tuán)公司的工作員。

龍鼎鋁業(yè)公司是一家致力于鋁合金板、防水卷材和鋁鉑生產(chǎn)制造的公司，有許多外貿(mào)業(yè)務(wù)。之前出入口，需由公司將貨品運(yùn)往周邊箱站，裝進(jìn)從海港調(diào)過來的國際海運(yùn)箱，再根據(jù)公路貨運(yùn)至港口出航。

但因?yàn)橹袊娏δ茉礉q價(jià)，再加上遭受肺炎疫情危害，許多國際海運(yùn)箱停留國外，可以說一箱難尋?！凹偃缭僬{(diào)空的國際海運(yùn)箱運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)箱站，又會(huì)導(dǎo)致消耗，出入口綜合性運(yùn)輸成本上漲幅度接近3倍！”因而，龍鼎鋁業(yè)公司的很多出入口貨品在企業(yè)庫存積壓，沒法運(yùn)走?！皳p害太大！”范磊氣得嘴上起泡，看到王進(jìn)，這才學(xué)會(huì)放下靜下心來。

王進(jìn)是山東省航空物流集團(tuán)公司現(xiàn)代物流處處長科長，為處理這一運(yùn)輸物流難點(diǎn)，貨運(yùn)物流集團(tuán)公司馬上創(chuàng)立了工作中工作組，全方位連接鐵路線、船運(yùn)公司和代理商公司，科學(xué)研究制訂出一整套全過程現(xiàn)代物流物流方案。即最先選用鐵路線箱裝車裝運(yùn)至海港，貨品到港后，換國際海運(yùn)箱預(yù)配，這既解決了因電力能源漲價(jià)導(dǎo)致的路運(yùn)成本費(fèi)上升難題，又合理避開了國際海運(yùn)空箱子裝運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)的裝運(yùn)成本費(fèi)。

“晚一天，她們就虧本一天，大家務(wù)必分秒必爭?！蓖踹M(jìn)說，“那樣的實(shí)例不在少數(shù)，每一種現(xiàn)代物流計(jì)劃方案都是有自身的‘個(gè)性化’，顧客狀況不一樣、要求不一樣，計(jì)劃方案便會(huì)各有不同?！?/p>

2020年至今，山東省航空物流集團(tuán)公司內(nèi)陸地區(qū)港基本建設(shè)抓緊推動(dòng)，等同于將外東北搬到內(nèi)陸地區(qū)公司的“大門口”。截止2020年12月，山東港口總計(jì)基本建設(shè)內(nèi)陸地區(qū)港18個(gè)，啟用鐵路線國際聯(lián)運(yùn)路線70條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量提升200萬集裝箱，同比增長率25%。