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零晨1時許，北京航天航行監(jiān)測中心根據(jù)路面測控站向嫦娥五號路軌器和回到器組合體引入高精密導航欄主要參數(shù)。

自此，路軌器與回到器在距南北大西洋水平面高約5000千米處一切正常開啟分離出來，路軌器按照計劃進行避開機動性。

零晨1時33分，嫦娥五號回到器在距路面高寬比約120千米處，以貼近第二宇宙速度（約為11.2公里/秒）髙速進到大氣圈，執(zhí)行第一次氣動式降速。

降低至預訂高寬比后，回到器往上躍出地球大氣層，抵達最高處后剛開始滑跑降低。

以后，回到器再度進到地球大氣層，執(zhí)行二次氣動式降速。

在降到距路面約十公里高寬比時，回到器開啟滑翔衣進行最終降速并維持姿勢平穩(wěn)，接著在預訂地區(qū)穩(wěn)定降落。

承擔檢索收購每日任務(wù)的測控技術(shù)與收購系統(tǒng)軟件專業(yè)技術(shù)人員及時處理總體目標，井然有序進行收購工作中。

△紅外線影象顯示信息一只動物從嫦娥五號回到器前跑過

按照計劃，收購后的嫦娥五號回到器在進行必需的地面裝修工作中后，將航空件至北京市開艙，取下試品器皿及配用物。國家航天局將適時舉辦交接儀式，宣布向路面軟件系統(tǒng)轉(zhuǎn)交月球表面試品，在我國初次宇宙之外星體試品存儲、剖析和科學研究有關(guān)工作中也將隨著起動。

嫦娥五號探測儀于11月24日在我國文昌市航空航天酒泉衛(wèi)星發(fā)發(fā)送起飛并進到地月遷移路軌。探測儀執(zhí)行2次路軌調(diào)整、2次近月制動系統(tǒng)，成功進到環(huán)花好月圓路軌。

自此，探測儀歷經(jīng)組合體分離出來、環(huán)月降軌及驅(qū)動力降低，登月艙和上升器組合體于12月1日在月球表面正臉選號牌地區(qū)降落并進行取樣工作中。

12月3日，上升器打火起降、精確入軌，于6日進行與路軌器和回到器組合體中間的交會對接及試品遷移，自此按照計劃分離出來并可控落月。

12月12日至16日，路軌器和回到器組合體在進行2次月地遷移出射、2次路軌調(diào)整后，回到器于12月17日與路軌器分離出來并重返地球。

國家航天局權(quán)威專家表明，嫦娥五號探測儀在一次每日任務(wù)中，持續(xù)完成在我國航天史上初次月球表面取樣、月球表面起降、月球表面路軌交會對接、帶樣回到等好幾個重大成果，為在我國中國探月工程“繞、落、回”三步走建設(shè)規(guī)劃畫上完滿句點。另外，嫦娥五號每日任務(wù)做為在我國復雜性最大、技術(shù)性跨距較大 的航空航天自動化控制，取得成功完成了各個方面技術(shù)革新、提升了一系列核心技術(shù)，針對在我國提高航空航天技術(shù)實力、健全中國探月工程管理體系、進行月球表面科研、機構(gòu)事后月球表面及星際帝國檢測每日任務(wù)，具備承上啟下、劃時代的關(guān)鍵實際意義。