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今日起，華商報發(fā)布“新聞記者改裝感受西安市十項重點工作”專題講座方案策劃，獻給每一位在全力鑄就西安市新時期追逐超過新的篇章中砥礪奮進的“打職工”。
開欄語
中企新聞記者改裝感受
西安市十項重點工作
十項重點工作開場，2020年西安市成績顯著：經(jīng)濟形勢穩(wěn)中向好、穩(wěn)中加速;453個地市級重點項目建設全方位動工;奧林匹克中心“一場兩館”、國際性展覽中心、國際會議中心完工經(jīng)營;辦校數(shù)與增加學士學位數(shù)創(chuàng)往年之最，居全國各地副省級市第一;大城市綜合排行初次進到全世界百強企業(yè)，第9次當選“我國最具幸福感城市”……
這種考試成績的獲得，離不了千千萬萬一般職位上的你、我、他，大伙兒不但印證了這一年來大城市和身邊的變化，也是這類轉變的dnf締造者。
總體目標
西安市十項重點工作第一項——
大力推廣“三個經(jīng)濟”，提高開發(fā)者平臺、穩(wěn)步發(fā)展對外開放媒介、完善對外開放體系、搭建對外開放產(chǎn)業(yè)鏈管理體系，基本建設對外開放之地。
成效
常態(tài)經(jīng)營15條國際性國際聯(lián)運路線，直通亞歐45個國家和地區(qū)，完成了亞歐關鍵網(wǎng)站、大城市全覆蓋，法國專線從西安市直通法國僅需11-12天，北京長安號被稱作“一帶一路”上路線輻射源最廣、運送時效性更快、綜合性成本費最少的“鋼材團隊”。
2020年1-11月，班列北京長安號共投運3441列，是同期相比的1.8倍，在其中東亞方位投運931列，歐州方位投運2510列;運輸貨品總重量約264.一萬噸，是同期相比的1.8倍;投運量、運輸量等綜合性指標值位列全國各地前端。
西安正全力以赴打造出班列(西安市)結集管理中心基本建設?，F(xiàn)階段，西安國際港務區(qū)已投運襄歐洲、徐歐洲、蚌歐洲、冀歐洲、廈歐洲、唐歐洲、永歐洲、渭歐洲、貴歐洲、蕪歐洲、安歐洲等結集國際聯(lián)運11條路線，為班列北京長安號高品質(zhì)經(jīng)營出示了牢靠確保。
截止2020年11月，班列北京長安號共投運的3441列中，近2000列是西安市自貿(mào)試驗區(qū)基本建設經(jīng)營有限責任公司傳出的。它是一家承擔班列北京長安號經(jīng)營的國有制平臺公司，既要機構北京長安號一手貨源，確保中國各省集散中心分拔貨品的一切正常裝運，也要與中鐵集團多聯(lián)、西安車站中國海關、新筑地鐵站及其西安鐵路海運集裝箱南站等四個單位連接，確保貨品成功乘坐北京長安號從西安市港傳出。
12月8日，華商報新聞記者趕到西安市自貿(mào)試驗區(qū)基本建設經(jīng)營有限責任公司，感受海運集裝箱的機構裝運、安全工作等職位工作中。
工作內(nèi)容
開啟電腦操作系統(tǒng)-去鄰居南站行政服務中心取貨品貨運單-系統(tǒng)軟件鍵入海運集裝箱柜號-查看海運集裝箱海運訂艙信息內(nèi)容-交貨確定-導出來海運集裝箱信息內(nèi)容-到西安市海運集裝箱南站預定崗入錄海運集裝箱堆存信息內(nèi)容-對貨票蓋公章確定-交南站交貨崗申請辦理虛似出入
交貨信息內(nèi)容確定
不可以有一點粗心大意
22歲的聶學偉是西安市自貿(mào)試驗區(qū)基本建設經(jīng)營有限責任公司運送研發(fā)部門當場機構裝運與安全工作崗的工作員，他今年剛開始在這個職位上工作中。
12月8日早上8時50分，華商報新聞記者抵達西安國際港務區(qū)時，聶學偉已抵達公司辦公室。工作前一二十分鐘，他必須做一些準備工作，清理擦洗，隨后把電腦操作系統(tǒng)開啟。
早上9時，聶學偉去鄰居的西安鐵路海運集裝箱南站(下稱南站)行政服務中心取回來自貿(mào)試驗區(qū)收件人的貨品貨運單。共100好幾個貨運單，每一個貨運單上都是有唯一的海運集裝箱柜號，他在北京長安號海運訂艙服務平臺系統(tǒng)軟件鍵入海運集裝箱柜號，查看海運集裝箱海運訂艙信息內(nèi)容，隨后根據(jù)系統(tǒng)軟件開展交貨確定。
這一程序流程進行后，聶學偉再把海運集裝箱信息內(nèi)容導出來在報表上，去西安海運集裝箱南站預定崗入錄海運集裝箱堆存信息內(nèi)容，對貨票蓋公章確定，交到南站交貨崗申請辦理虛似出入。一個貨運單大概2分鐘交通事故結案。
為什么是虛似出入呢?聶學偉表述，由于那樣能夠無需出站，降低成本。
聶學偉詳細介紹，之前的方式是：鐵路貨運的貨品抵達新筑地鐵站后，先提箱出站，落外站堆放場，等候乘坐的班列方案審批后，再從堆放場用集裝箱卡車送進南站，在網(wǎng)站內(nèi)部特定開檢地區(qū)拆箱檢查。
2019年4月剛開始，她們就選用的是虛似出入站的方式，這類方式的實際名字為自貿(mào)試驗區(qū)鐵路線抵達貨品站內(nèi)直轉。從廣州市、武漢市、青島市、寧波市、廈門市等全國各地好幾個大城市發(fā)來的貨品，抵達新筑地鐵站后，在網(wǎng)站內(nèi)部開展裝運，出不來站，這為顧客節(jié)約了成本費，提升 了運送時效性。
早上9時25分，聶學偉在交貨自貿(mào)試驗區(qū)為收件人的鐵路線貨運單時，發(fā)覺貨運單上的柜號字頭與在自貿(mào)試驗區(qū)海運訂艙網(wǎng)絡平臺上的字頭不一致：一個前邊的英文字母是XINU，一個是XLNU。
聶學偉趕快聯(lián)絡貨物運輸代理公司，確定哪一個柜號的字頭是恰當?shù)?，通告她們?lián)絡發(fā)站方，改動為恰當?shù)墓裉栕诸^，“貨物運輸代理公司中午就可以把恰當?shù)墓裉栕中惆l(fā)回來，我再用恰當?shù)淖鼋回?。如果是當日裝運的國際聯(lián)運，我要和中鐵集團多聯(lián)核票組商議，將此箱延遲交票，等候恰當柜號解決完畢后，再申請辦理交票辦理手續(xù)。確保貨品追上國際聯(lián)運，不會甩柜?！?/p>
每日早上9時工作，活做完了下班了，因而休息時間不固定不動，有時到夜里了。聶學偉說，交貨信息內(nèi)容這一職位，特別是在必須仔細，不可以有一點粗心大意。
工作內(nèi)容
開啟海運集裝箱-逐一核查裝車計劃方案和物件明細-查驗海運集裝箱承重梁-查詢殼體品質(zhì)情況-加施封鎖
查驗海運集裝箱承重梁
仰身姿態(tài)最少維持四分鐘
對于道路抵達的貨品，在南站大門口拆箱查驗。
早上10時10分，中鐵聯(lián)集西安市南站大門口，大約有五十多輛中國各省來的集裝箱卡車排長隊待檢。
這一階段必須南站、中鐵集團多聯(lián)及其自貿(mào)試驗區(qū)平臺公司三方專職安全員另外到場，查驗殼體品質(zhì)、裝車狀況、貨品的裝車計劃方案。若是化工產(chǎn)品，還必須查驗非危鑒定報告。
查驗時，海運集裝箱全開關門、半開關門、貨品結構加固關鍵點、全閉店、封禁釋放完后這種階段都必須存留相片。查驗結束后，關掉尾門，釋放鐵路線封。
27歲的張恩博是西安市自貿(mào)試驗區(qū)基本建設經(jīng)營有限責任公司運送研發(fā)部門當場機構裝運與安全工作責任人。海運集裝箱開啟后，他與此外倆家企業(yè)的專職安全員一起對比著裝車計劃方案和物件明細逐一核查。這是一個從浙江省義烏市小商品城回來的海運集裝箱，混放了516件貨品，包含75件射頻連接器、200件車截音響喇叭、67件公仔、28件汽車離合助力泵等。裝車計劃方案非常簡單，查驗中，她們看到箱身體確實結構加固了，明細和具體貨品也一致。
箱里查驗結束后，張恩博繞著海運集裝箱轉一圈，此刻必須俯下半身，查驗海運集裝箱承重梁有木有開裂?另外也要看全部海運集裝箱的殼體品質(zhì)情況。
華商報新聞記者和張恩博一起，仰身查詢海運集裝箱承重梁，一根根地看，一圈出來，花銷四分鐘。期內(nèi)，新聞記者直起腰，屈伸一下，但張恩博持續(xù)保持低頭的姿態(tài)，“四分鐘是至少的時間，有時出現(xiàn)異常了，這一時間就得變長。站立起來擔憂再俯下半身時看錯，就得不斷仰身，早已習慣?！睆埗鞑┱f。
全部查驗完畢后，專職安全員在海運集裝箱后邊釋放上面有“新筑”標示的施封鎖，施封鎖上面有防偽標志和號，號和貨運單上的施封禁保持一致。海運集裝箱根據(jù)班列北京長安號抵達到達站后，小箱子是不是詳細，就得看施密封是不是詳細。
海運集裝箱查驗結束，檢票落箱，就等候乘坐班列北京長安號裝貨傳出了。
12月8日早上，西安鐵路海運集裝箱南站戶外的溫度是3℃，這兒較為寬闊，平均氣溫比市區(qū)低2℃，嚴寒直往衣服褲子里鉆，張恩博配戴著企業(yè)發(fā)放的膠手套和棉衣，一直在嚴寒移動著，他說道那樣的話能略微抵擋一些嚴寒。
華商報新聞記者和張恩博一起，依次對10輛集卡車拉的海運集裝箱開展了檢查，盡管檢查的程序流程基礎一樣，但每一個階段，張恩博也沒有省去。他說道，最不舒服的是下雨天檢查，不可以撐傘，只有穿雨披，檢查時為了更好地防止貨運單被打濕，就需要揣在懷中。
“不管氣侯多極端，必須搞好每一個殼體檢查。夏季，海運集裝箱里溫度尤其高，開寶箱時門把全是滾熱的，里邊太悶，可為了更好地查詢結構加固狀況，經(jīng)常得來到殼體里邊待十多分鐘，出去時全身全是汗?！睆埗鞑┱f。
張恩博一個班從早上9時到中午6時，均值每日能查驗近一百多個海運集裝箱。但由于西安市港是班列北京長安號的到發(fā)站，來源于全國各地29個省區(qū)的海運集裝箱在這兒結集分拔，因此 ，這兒對海運集裝箱的查驗是24小時連續(xù)的。
除開照常上班以外，張恩博夜里和禮拜天還會繼續(xù)分配值勤，“外勤人員很艱辛，但十分有滿足感，班列北京長安號是我國‘一帶一路’的大工作，能在這兒無私奉獻自身的能量，很引以為豪。鐵路線安全性第一位，不可以有一絲一毫懈怠粗心大意，若有一點難題，全部當場工作人員的勤奮都徒勞了?！?/p>
工作內(nèi)容
核查裝車計劃方案審核表-蓋上裝車結構加固審批章-中鐵集團多聯(lián)蓋業(yè)務流程章、裝車結構加固審批章、送貨用章-南站安全檢查部審批蓋公章-到南站大門口審核通過查驗
審批海運集裝箱裝車結構加固
保證 運送全過程安全性
查驗的另外，有別的專職安全員在自貿(mào)試驗區(qū)當場公司辦公室審核鑒定報告和裝車結構加固計劃方案。
擺放在25歲的專職安全員狄剛眼前的是一個貨品裝車計劃方案審核表，上邊有拖運企業(yè)、產(chǎn)品名、貨運物流規(guī)格型號(外觀設計、規(guī)格、產(chǎn)品數(shù)量、散件凈重等)、是不是勻稱鋪滿殼體、裝車方式、結構加固方式、防腐材料等內(nèi)容。
核查準確無誤后，狄剛在“裝車結構加固技術性工作組審查意見”的空白蓋上西安市自貿(mào)試驗區(qū)基本建設經(jīng)營有限責任公司當場業(yè)務流程章和自貿(mào)試驗區(qū)裝車結構加固審批章，蓋完章后，中鐵集團國際性現(xiàn)代物流有限責任公司蓋業(yè)務流程章和裝車結構加固審批章和送貨用章，再到南站安全檢查部審批蓋公章，才算審核通過。審核通過后，就可以取得南站大門口審核通過查驗。
很多種多樣狀況下，審批表會被揍回。比如：相片不足清楚、結構加固關鍵點沒有拍到、結構加固方法不科學、結構加固不堅固等，這種全是為了更好地保證 貨品在運送全過程中不容易產(chǎn)生偏位、輪重等安全隱患。
早上10時45分，南站大門口的一名貨物運輸代理當場工作員說，西安市針對海運集裝箱貨運運輸安全性的把控很嚴苛，他的申報單都被駁回申訴了2次：第一次由于裝車結構加固關鍵點的相片沒有附在申報單的后邊，只能去堆放場再次拍攝;第二次，他的結構加固方法有什么問題，原本應當用大三角木訂裝，它用的是小條形檔木，存有貨品偏位安全隱患，必須再次拆換三角木結構加固，“盡管很不便，但大家都十分認同。”
不論是鐵路線抵達還是道路抵達的海運集裝箱，在開檢前，都必須開展貨運物流海運集裝箱的審核。審核結束后，貨代公司公司持正本等候開檢，影印件則存留在平臺公司。狄剛說，這也是為了更好地貨品安全性，一旦貨運運輸全過程中出現(xiàn)輪重，車板上的儀器設備數(shù)據(jù)信息會警示，貨品便會被摳出來，送貨方及有關工作員必須到當場解決，因此 也一直在提示貨物運輸代理公司，一定要按要求申請辦理審核辦理手續(xù)。
工作內(nèi)容
解決和搜集當日起票裝運和事后方案起票裝運的貨品貨運單;幫貨物運輸代理公司解決難題箱;在中鐵集團多聯(lián)處交運單、報車及其解決別的突發(fā)性狀況
積極主動融洽準時送貨
確保追上國際聯(lián)運不甩柜
機構裝運組關鍵解決和搜集當日起票裝運和事后方案起票裝運的貨品貨運單，及其協(xié)助貨物運輸代理公司解決輪重超載等難題箱，在中鐵集團多聯(lián)處交運單、報車等及其解決別的突發(fā)性狀況，這一工作組是一個當場信息內(nèi)容歸納的地區(qū)，必須與安全性組和信息組的人相互配合融洽當場難題，共享資源難題箱狀況。
二十二歲的劉宇軒是西安市自貿(mào)試驗區(qū)基本建設經(jīng)營有限責任公司運送研發(fā)部門當場機構裝運組的工作員，每日和貨代公司公司相處，處理她們碰到的各種各樣艱難，另外連接南站鐵路局，幫助處理機構裝運中的難題和突發(fā)性狀況。
恰好12月8日有一列發(fā)往塔什干的國際聯(lián)運必須起票，一個從廣州市傳出的海運集裝箱，拉了一車輪胎，準備根據(jù)班列北京長安號運到塔什干，由于氣溫緣故擁堵，本應當提早二天抵達西安市檢票，可報車當日才抵達。
檢票時間很焦慮不安，下午12時要報車，十一點左右車才到。
劉宇軒趕快融洽南站和中鐵集團多聯(lián)箱管優(yōu)先選擇給此箱開檢照相，融洽南站廠調(diào)優(yōu)先選擇落箱，趕在12日報車后進行工作中，確保顧客貨品追上國際聯(lián)運不甩柜。假如甩柜，事后再度裝運得話，便會耽擱顧客運送時效性。
劉宇軒說，假如碰到這類狀況，一般都是會幫助融洽準時送貨，也期待顧客預計好時間，提早送貨，不必為自己導致多余的不便。
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