廣東墻體廣告 7月23日音訊 據(jù)中國之聲《新聞晚頂峰》報(bào)導(dǎo)，剛注冊不到一個(gè)月的
深圳地鐵11號線，這幾天成了全國網(wǎng)友重視的焦點(diǎn)。重視的理由源于11號線每趟車裝備了6節(jié)通常艙，另 有2節(jié)商務(wù)艙，商務(wù)艙
價(jià)格是通常艙的三倍。有媒體報(bào)導(dǎo)說通常艙比肩接踵，商務(wù)艙卻寥寥數(shù)人，冰火兩重天。隨后又有媒體指出商務(wù)艙空置是假象，頂峰時(shí)段商務(wù) 艙通常也是滿員的。
這幾年，各地地鐵建造很快，與此而來的是，地鐵的舒適度在降低，車廂里“沙丁魚罐頭”式的人貼人局面在頂峰期家常便飯。拋開商務(wù)艙上座率疑問， 商務(wù)艙設(shè)置自身適宜嗎？有人以為不達(dá)時(shí)宜，在運(yùn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意公眾需要的當(dāng)下，設(shè)商務(wù)艙供給差異化效勞，是舍本求末、主次不分，假如今日地鐵設(shè)商務(wù)艙， 明天公交車是不是也能夠設(shè)“商務(wù)座”？也有人對此定見截然相反，地鐵盡管具有社會公益性，但其運(yùn)營效勞更應(yīng)遵守商場化準(zhǔn)則，在商場性準(zhǔn)則下，添加一種花費(fèi) 挑選有何不妥？更何況關(guān)于老弱病殘?jiān)械忍厥馊巳?，是一種方便。
約五成網(wǎng)友支撐地鐵設(shè)置商務(wù)艙。
微博網(wǎng)友 @Geek：
深圳地鐵11號線，銜接福田高鐵站和寶安機(jī)場兩大交通樞紐，跟通常的地鐵線路比較，它的機(jī)場運(yùn)送效果更大一些。的確需要供給非常好的搭車體會。
[email protected]：
深圳地鐵11號線是機(jī)場快線，設(shè)置商務(wù)艙方便了有才能負(fù)擔(dān)的乘客, 契合商場化準(zhǔn)則，無可厚非。別的，商務(wù)艙是在原先六節(jié)車廂的基礎(chǔ)上獨(dú)自加的兩節(jié)車廂，并未影響地鐵運(yùn)能。商場經(jīng)濟(jì)需要立異，咱們也應(yīng)當(dāng)鼓舞立異。
[email protected]：我覺得能夠有。比方當(dāng)我行李格外多的時(shí)分，當(dāng)我懷孕的時(shí)分，或許身體不舒服的時(shí)分，多花點(diǎn)錢讓自個(gè)好受一點(diǎn)不行嗎？本來就是名字叫錯(cuò)了，你叫特需艙不就完了。
約四成網(wǎng)友以為，地鐵沒有必要設(shè)置商務(wù)艙。
微博網(wǎng)友 @一片光亮在眼前：我以為在地鐵上設(shè)置商務(wù)艙不達(dá)時(shí)宜，由于注冊地鐵的初衷是減輕地上交通壓力，而并不是故意進(jìn)步搭車舒適度。追求舒適完全能夠乘坐網(wǎng)約車或許自駕車。個(gè)性化的需要應(yīng)當(dāng)交給個(gè)性化的效勞供給商，地鐵是群眾交通工具，仍是應(yīng)當(dāng)先滿意群眾化需要。
微博網(wǎng)友 @吃了五花再減肥：地鐵是城市近距離公共交通，應(yīng)當(dāng)以多拉快跑、敏捷把乘客送達(dá)目的地為方針，沒必要搞商務(wù)艙。
還有一成網(wǎng)友，對于地鐵擁堵疑問，提出了自個(gè)的主張。
[email protected]：中國的地鐵，兼市內(nèi)通勤和郊區(qū)通勤為一體, 線路過長且換乘不方便, 這種發(fā)展形式，自身就不利于處理交通擁堵疑問。鐵路方面能夠思考注冊郊區(qū)和市內(nèi)的通勤列車，分管地鐵的運(yùn)營壓力。
新美
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