11月28日，備受中印尼兩國元首關(guān)注的印尼雅萬高鐵鋼軌在
防城港啟運出口。
因“海上胡志明小道”而聞名的
防城港于2016年4月承接了一項重要使命：中國高鐵“走出去”的首單——印尼雅萬高鐵的鋼軌將在此啟運，跨越大洋。
攀鋼是雅萬高鐵鋼軌唯一的供貨商，與
防城港有著多年的良好合作。因此，作為大西南最便捷的出海通道的
防城港，自然而然地成了雅萬高鐵鋼軌出口港口的首選。
“雅萬高鐵是中國高鐵出口的第一單，50米長的高鐵鋼軌經(jīng)海運出口在全國尚屬首次，從100米長鋼軌進港到卸車，再到堆放，再到裝船，沒有半點經(jīng)驗可以借鑒，一切技術(shù)難題都得重新攻關(guān)。”近日，
防城港碼頭
公司技術(shù)部項目副經(jīng)理劉石乾坦言。
雅萬高鐵是中國“一帶一路”和印尼全球海洋支點戰(zhàn)略對接的標志性項目、東南亞第一條時速350公里的高鐵，中印尼兩國人民十分關(guān)注，兩國領(lǐng)導(dǎo)人更是高度重視。項目建設(shè)重要意義不言而喻。
責任重大，使命光榮。上到北部灣港集團高層，下到
防城港碼頭
公司相關(guān)技術(shù)員工，極其重視，都把其上升到一項政治任務(wù)來完成。4年中，技術(shù)團隊持續(xù)攻堅克難，不辱使命，出色完成50米鋼軌裝船啟運的各項艱巨任務(wù)，為“一帶一路”建設(shè)和加深中印尼傳統(tǒng)友誼作出了貢獻。
攻克長定尺鋼軌堆場選址難
鋼軌進港后裝卸場地的選址是擺在
防城港碼頭
公司面前的第一道難題。鋼軌最怕化學(xué)物質(zhì)侵蝕，堆放場地要潔凈，而
防城港為散貨碼頭，硫磺、煤炭等散貨堆場較多，選定一個理想的堆場相對困難。
鋼軌堆放場地不僅要滿足干凈無腐蝕這個重要條件，還要充分方便港區(qū)運輸、裝卸加工，尤其是要方便吊裝上船。
“
防城港是北部灣港集團最繁忙的港口，港口堆場寸土寸金，每一條港區(qū)運輸通道都極為繁忙，要滿足上述幾個條件，非常困難?！眲⑹f，“但是，
公司黨委指出，雅萬高鐵鋼軌運輸不是一單簡單的貨物運輸，而是事關(guān)‘一帶一路’建設(shè)和中國高鐵走出去的國家榮譽的問題，哪怕是再難，哪怕是犧牲再大的利益，也要讓出最理想的堆場，服務(wù)于鋼軌裝卸?！? 于是，
防城港碼頭
公司經(jīng)過反復(fù)遴選出一堆場后，耗費大量人力和數(shù)十萬元的運輸成本，將堆場上原有的散貨轉(zhuǎn)移到其他堆場。此外，為了方便將加工好的鋼軌轉(zhuǎn)運上船，
公司還開辟了一條快捷的專用通道，確保鋼軌從堆場到碼頭前沿的運輸安全和質(zhì)量。
攻克鋼軌吊裝設(shè)備選用難
經(jīng)過鐵路運輸?shù)匿撥夁M港區(qū)后，需要及時吊卸。百米超長鋼軌吊裝，既要有足夠能力的吊裝設(shè)備和工屬具，還要實時把控各個吊點之間的平衡。如有不慎，平衡不夠，一組昂貴的鋼軌將會報廢，不但造成不小的經(jīng)濟損失，還會影響
防城港貨運質(zhì)量聲譽。
防城港碼頭
公司現(xiàn)有吊裝設(shè)備只能滿足25米長的鋼軌吊裝，對于百米長鋼軌吊裝，
公司既無設(shè)備，又無吊裝經(jīng)驗。關(guān)鍵時刻，
公司黨委迅速研究，并成立專門的團隊，通過工藝攻關(guān)和方案遴選，制定出了一套行之有效的措施。
一臺吊裝設(shè)備不行兩臺組合用。
公司決定將2臺能起重40.5噸的45米軌距起重設(shè)備，從4公里外轉(zhuǎn)移到百米鋼軌卸車點。
這兩臺起重設(shè)備
移動距離只有4公里，但
移動之前，需要先拆卸，將這些拆卸下來的部件運送到鋼軌堆場，再進行組裝，這4公里，距離不遠，但拆卸下的龐大構(gòu)件，在交通復(fù)雜的港區(qū)每
移動一米，都要耗費技術(shù)人員、操作人員大量的心血和汗水。
攻克鋼軌啟運到碼頭前沿難
當前，世界海運船只僅具備運輸50米長鋼軌的條件，但要把50米長鋼軌通過海運到印尼，必須“腰斬”百米鋼軌。這個問題不難解決，關(guān)鍵是我國現(xiàn)有百米長軌鐵路運輸規(guī)范，而恰恰缺少50米鋼軌在港區(qū)運輸規(guī)范，更沒有專業(yè)的運輸設(shè)備。
為了節(jié)省客戶攀鋼的資金及試驗時間各項成本，確保50米鋼軌在港區(qū)轉(zhuǎn)運過程的質(zhì)量和運輸效率，
公司又開展課題攻關(guān)，自己動手，在短短的3個月時間內(nèi)開發(fā)制造出一臺50米鋼軌運輸“炮車”（因形似火炮，大家戲稱“炮車”），成功破解了超長鋼軌港區(qū)運輸?shù)碾y題。
攻克吊裝鋼軌保持平衡難
國家相關(guān)規(guī)定，高鐵鋼軌各吊點間距為13米，而為確保出口鋼軌的品質(zhì)，
公司客戶攀鋼集團提高要求至8米，
防城港碼頭
公司黨委深知雅萬高鐵鋼軌吊裝啟運每一環(huán)節(jié)的重要性，為保證鋼軌在吊裝中不變形損壞，主動加碼，把標準提高為7米。
50米鋼軌，兩臺起重設(shè)備同時吊起一組長軌，要保持高度平衡，難度可想而知。劉石乾說，盡管
公司千方百計，調(diào)配兩臺起重設(shè)備，但這兩臺起重機并非超長鋼軌的專用吊裝設(shè)備。要完成任務(wù)，一些部件需要改裝，甚至重新設(shè)計。
首先遇到的問題就是起重設(shè)備的吊梁不匹配。
公司知難而進，耗資60萬元，組建專業(yè)團隊設(shè)計改裝2副新吊梁。之后，又耗費數(shù)日調(diào)試安裝。在調(diào)試吊梁吊具過程中，攻關(guān)團隊提出了嚴格的操作規(guī)范，一位有著10多年工齡的設(shè)備操作指揮手感嘆：“我工作以來，從未遇到過這么有挑戰(zhàn)性的作業(yè)。試驗不順利時，甚至有了不想干的念頭！”最終成功攻克首關(guān)。
此后，為了提高吊裝的質(zhì)量和平衡性，
公司又添置了鋼軌專用吊裝電磁吊具；為確保設(shè)備操控的統(tǒng)一，把兩臺起重機的操控手柄合二為一。此外，為便于實時觀察吊裝情況，他們還腦洞大開，把之前置于設(shè)備上的操控室移到地面。經(jīng)過系列改裝，鋼軌吊裝保持平衡難的問題得到了很好的解決。
攻克超長鋼軌碼頭裝船難
裝船難，是
防城港碼頭
公司克服的最后一個難題。碼頭岸邊上，各種吊裝設(shè)備林立，但是沒有適合長定尺鋼軌吊裝上船的。
劉石乾說，如果用現(xiàn)有設(shè)備裝船，安全性根本沒有保障，稍有不慎，就會導(dǎo)致鋼軌變形及設(shè)備損壞，不僅會造成經(jīng)濟損失，還會延誤裝船時間。
防城港碼頭
公司與船東商量，利用2臺船用克令吊，并配置2根量身定制的克令吊鋼梁，制定、完善操作規(guī)程，由2臺克令吊執(zhí)行吊裝船任務(wù)。
2根克令吊鋼梁并不算長，但它的設(shè)計加工又花費了技術(shù)團隊3個月的時間。隨著最后一個難題攻破后，雅萬高鐵鋼軌出口自此有了堅實的保障，使我國成為全球為數(shù)不多的可進行長定尺鋼軌出口的國家之一。
