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自動駕駛公交車 開 進萬億元級大市場

前不久，由中國移動通信與自動駕駛企業(yè)輕舟智航布署的全國首個常態(tài)經(jīng)營的5G沒有人公交車駛上蘇州市涿州東站街邊，并征募了第一批有平時出行要求的群眾完全免費乘坐。蘇州市也因而變成全國各地首先出示沒有人公交車服務(wù)項目的大城市。

新聞記者掌握到，蘇州不斷積極推進5G基本建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等新基建部署工作。目前為止，蘇州市全省已完工5G基站14319個，起動5G運用新項目515個，均穩(wěn)居全國各地前端、我省第一位。再用云數(shù)據(jù)中心38家，新建大數(shù)據(jù)中心8家，已產(chǎn)生重污染區(qū)域持續(xù)遮蓋的5G互聯(lián)網(wǎng)。全省使用云服務(wù)器公司總數(shù)占到我省的四分之一，我國十大工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雙混合開發(fā)6家落戶口蘇州市。

沒有人公交車上單 定坐落于大城市血循環(huán)公交車

一直以來，出行 最終三公里 難題，也困惑著許多 工薪族。行走嫌長，打的說貴。

對策，許多 大城市看準了血循環(huán)公交車。以蘇州市為例子，蘇州自二零一三年給出第一條小區(qū)大巴公交車360路至今，現(xiàn)階段城區(qū)已有著小區(qū)大巴57條路線。僅2020年10月，小區(qū)大巴就運輸客流量198人次，遮蓋住宅小區(qū)300好幾個。

蘇州市第一條5G沒有人公交車，從檢測到商業(yè)落地式，也挑選了大城市血循環(huán)公交車的精準定位。

從10月22日起，宣布在蘇州市涿州東站經(jīng)營的輕舟智航5G沒有人公交車，車系精巧、較大 座位數(shù)19人。公交車線路路途超出4千米，設(shè)定五個網(wǎng)站，每一個網(wǎng)站中間的間距不超過一公里，包含蘇州市涿州東站的會議酒店、購物廣場、高鐵、軌道交通站、商業(yè)服務(wù)寫字樓等地，這也是現(xiàn)階段中國覆蓋面積最大的城市對外開放路面5G沒有人公交車新項目。

圖中為在涿州東站經(jīng)營的自動駕駛公共汽車。

輕舟智航銷售總監(jiān)洪澤鑫剖析，涿州東站是蘇州市開發(fā)設(shè)計的新地區(qū)，這兒住房多、辦公樓多，也是高鐵動車、軌道交通交易會的樞紐站。但存有駁接住宅小區(qū)、小巷、辦公樓、軌道交通及高鐵動車網(wǎng)站的公交車線路空缺。 傳統(tǒng)式公交車運輸量大，高效率，但也存有路線長、操控性差等不夠，而的士則恰好反過來，操控性好，但座位數(shù)少，高效率低，微大巴恰好揚長補短。 洪澤鑫說，血循環(huán)公交車適用地區(qū)內(nèi)的固定不動行駛路線，沿路依據(jù)要求開設(shè)網(wǎng)站，考慮平時近途交通出行剛性需求。而涿州東站智能網(wǎng)聯(lián)公共性檢測路面的基本建設(shè)，也為自動駕駛的落地式出示了極佳的情景。

洪澤鑫覺得沒有人大巴是自動駕駛技術(shù)性有可能最開始落地式的情景。沒有人大巴時速在20km/h至50km/h，那樣的中等速度運作技術(shù)性端安全可控，另外沒有人大巴路線固定不動，在同一路線上不斷磨練，有助于融合5G車路協(xié)同運用進一步確保安全性。

輕舟智航創(chuàng)始人、CEO于騫表明，企業(yè)也在積極主動謀取與政府部門、公交集團的協(xié)作，將無人公交車營銷推廣至蘇州大量地區(qū)，爭得2年后，在蘇州市發(fā)布數(shù)百臺沒有人公交車、數(shù)十條沒有人公交車線路，以助推智能交通，減輕大城市交通堵塞頑癥。

5G車路協(xié)同 產(chǎn)生更強便捷性和安全系數(shù)

沒有人車里路，群眾最關(guān)注的當然是安全系數(shù)難題。新聞記者掌握到，輕舟智航的沒有人公共汽車身好幾處配有毫米波雷達、毫米波雷達等感應(yīng)器機器設(shè)備，宛如車輛的雙眼和耳朵里面，能夠讓車輛行車全過程中 眼觀六路耳聽八方 。

另外，車子的安全駕駛實際操作由自動駕駛系統(tǒng)軟件進行，駕駛?cè)^程里能根據(jù)感應(yīng)器機器設(shè)備，全自動磁感應(yīng)信號指示燈、路人等路面情況，進而開展避讓、全自動變更車道、全自動轉(zhuǎn)為、主動剎車等。

根據(jù)5G車路協(xié)同（V2X），即時把路端交通信號燈的信息內(nèi)容傳返回后臺管理，根據(jù)外界的感應(yīng)器，做為人們的眼鏡和耳朵里面，再再加上性能卓越電子計算機的適用，根據(jù)鏈入最后測算之后，把命令精確鍵入車內(nèi)，進而完成不用人為因素安全駕駛的無人駕駛。 輕舟智航技術(shù)工程師翟維鈞說，根據(jù)5G車路協(xié)同，沒有人大巴在行車全過程中，即便 應(yīng)對穿梭人車摻雜的街口、后車變道、電瓶車 鬼探頭 等狀況，也可以沉著冷靜解決。

為了更好地 雙保 ，沒有人公共汽車的安全駕駛位上，還配置了一名專職安全員，盡管他已不是駕駛員，但他擔負監(jiān)管車子一切正常運行的重擔。 碰到突發(fā)性狀況，我能立即下手干涉的。 專職安全員路紅冬說，自動駕駛與傳統(tǒng)式開公交車有非常大差別，因此 她們要歷經(jīng)系統(tǒng)軟件學習培訓才可以入崗。

中國移動通信（上海市）產(chǎn)業(yè)研究院聰慧路網(wǎng)領(lǐng)域高級權(quán)威專家趙海建告知新聞記者，根據(jù)5G的車路協(xié)同，為自動駕駛產(chǎn)生更強的便捷性和安全系數(shù)。趙海建表明，根據(jù)5G互聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛車子能夠即時得到 長距離的道路標識牌、工程施工道路及其出現(xiàn)異常車子等信息內(nèi)容，在提早得知擋住地區(qū)或正前方地區(qū)的交通路況后，提早開展整體規(guī)劃，提升 自動駕駛的安全系數(shù)。

洪澤鑫表明，根據(jù)5G互聯(lián)網(wǎng)和交通信號燈通訊設(shè)備，沒有人巴士可完成多街口水青行駛，即在提早得到 交通信號燈數(shù)據(jù)信號以后，智能控制系統(tǒng)巴士的行車速率，降低等候交通信號燈的時間?；蚴窃谖磥?積極操縱 交通指示燈，保證增加信號燈或讓綠燈轉(zhuǎn)信號燈，完成 一路流暢 。 比照乘座私家轎車同一天早高峰走一樣的路經(jīng)，大家乘座水青行駛的公共性代步工具最少可節(jié)約20%的交通出行時間。 洪澤鑫講到。

許多 人覺得司機安全駕駛比自動駕駛更安全性，其實不是。 趙海建告知新聞記者，5G互聯(lián)網(wǎng)延遲是ms級的，而駕駛員的反映達不上那樣的敏感度。除此之外，有調(diào)研數(shù)據(jù)信息顯示信息，90%之上的公路交通安全生產(chǎn)事故由人為因素導(dǎo)致，危險駕駛、專注力不集中化、酒后駕車等欠佳安全駕駛習慣性，針對安全駕駛很可能是致命一擊。而這種潛在性的風險是能夠根據(jù)優(yōu)化算法防止的，因而從某種意義上可以說，無人駕駛比人為因素安全駕駛更安全性。

無人駕駛轎車行車全過程中不必人為因素干預(yù)，依據(jù)有關(guān)政策法規(guī)規(guī)定，在無人駕駛汽車示范性運用的第一階段，每輛內(nèi)均會配置專職安全員。趙海建覺得，伴隨著中國自動駕駛技術(shù)性的完善及其道路交通法的健全，將來有希望逐漸除掉專職安全員，完成真實的徹底自動駕駛。到時候， 解放出 出去的專職安全員能夠移到云空間，完成一人監(jiān)管幾臺自動駕駛車子。

自動駕駛銷售市場極大 蘇州市緊抓先給優(yōu)點

與5G沒有人公交車投入使用基本上同一時間，江蘇省第一家Robotaxi沒有人租賃也在蘇州市涿州東站現(xiàn)身。就在10月22日，Robotaxi商品自動駕駛的士Momenta Go在蘇州市宣布公布并出示駁接及試乘服務(wù)項目，也是江蘇第一家Robotaxi對外開放現(xiàn)身。

近年來，湖南長沙市、河北省滄州市、上海市、北京市等地打開了自動駕駛的士服務(wù)項目。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測分析，我國可能是世界最大的自動駕駛銷售市場，巨大的自動駕駛銷售市場，早就變成大佬們較量的新比賽場。中國，百度搜索Apollo、小馬智行、AutoX、文遠知行、滴滴打車等都會積極主動合理布局；海外，Waymo、Zoox、Cruise、Aurora、通用性、福特汽車、寶馬五系、曰產(chǎn)等也摩拳擦掌。

2020年10月22日，中國移動通信公布了世界最大的 5G 高精精準定位 系統(tǒng)軟件，起動我國5G新基建車路協(xié)同新項目。 5G 高精精準定位 系統(tǒng)軟件根據(jù)5G互聯(lián)網(wǎng)即時出示亞米級、公分級、mm級定位導(dǎo)航服務(wù)項目，用以車輛安全管理、車路協(xié)同、無人駕駛等交通出行行業(yè)。蘇州市5G車聯(lián)網(wǎng)平臺大城市級認證與運用是中國移動通信協(xié)同蘇州市政府起動的我國第一批、長三角地區(qū)唯一的5G新基建車路協(xié)同新項目，將來將完工全國各地第一批大城市級的5G車聯(lián)網(wǎng)平臺運用，改造5G智能網(wǎng)聯(lián)路面224.75千米，適用上百萬級機器設(shè)備或上千萬數(shù)據(jù)信息高并發(fā)，完成二十萬之上連接客戶及150個應(yīng)用領(lǐng)域。

在趙海建來看，蘇州市具有發(fā)展趨勢5G車聯(lián)網(wǎng)平臺的先給優(yōu)點，以相城區(qū)為例子，現(xiàn)階段已聚集了71家智能網(wǎng)聯(lián)車企，遮蓋30多個細分化行業(yè)，在其中包含骨干企業(yè)的總公司，逐漸釋放出來車聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)業(yè)鏈的集聚效應(yīng)。

自動駕駛的完成針對社會發(fā)展，不單單是經(jīng)濟價值的造就，大量是對價值的造就?？梢哉f今年是自動駕駛的年間，愈來愈多運用從檢測到商業(yè)，但毫無疑問，自動駕駛也有較長的路要走。 趙海建說，最先技術(shù)性端要更為完善。

伴隨著5G、車路協(xié)同的技術(shù)性發(fā)展趨勢和應(yīng)用推廣，為自動駕駛提升大量認知數(shù)據(jù)信號的沉余，進一步提高了安全系數(shù)。但智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的更新改造資金投入成本費極大，主要表現(xiàn)為車路鐵友，包括車子、路面和運送智能化系統(tǒng)。一輛自動駕駛車輛動則上100萬，路面的更新改造資金投入花費高些。因而，有權(quán)威專家覺得，針對交通出行路網(wǎng)車路協(xié)同智能化系統(tǒng)更新改造，應(yīng)進行根據(jù)車路協(xié)同的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)示范點示范性，并非一蹴而就地全面啟動。除此之外，無人駕駛本身更必須在自行車智能化上狠下功夫，換句話說不依靠 聰慧的路 ，只靠車體的機器設(shè)備檢測，也可以精確地解決繁雜實時路況，做出恰當分辨，提高安全系數(shù)。

趙海建進一步表明，除開技術(shù)性端，自動駕駛要營銷推廣，還必須法律法規(guī)的適用，尤其是針對自動駕駛安全事故的義務(wù)評定等關(guān)鍵難題。除此之外，還必須考慮到成本費和合理性難題。

點料

車聯(lián)網(wǎng)平臺 加快跑起來

蘇州市5G車聯(lián)網(wǎng)平臺大城市級認證與運用是中國移動通信協(xié)同蘇州市政府起動的我國第一批、長三角地區(qū)唯一的5G新基建車路協(xié)同新項目，將來將完工全國各地第一批大城市級的5G車聯(lián)網(wǎng)平臺運用

改造5G智能網(wǎng)聯(lián)路面224.75千米，適用上百萬級機器設(shè)備或上千萬數(shù)據(jù)信息高并發(fā)，完成二十萬之上連接客戶及150個應(yīng)用領(lǐng)域

萬億元大市場一覽無余

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測分析，我國可能是世界最大的自動駕駛銷售市場

到未來十年，僅中國自動駕駛轎車總銷售總額就將達2300億美金，根據(jù)自動駕駛的交通出行服務(wù)項目訂單金額將達2600億美金，計算成rmb得話，這就是一個萬億之上，乃至貼近2萬億元的巨大銷售市場

新基建 我省領(lǐng)跑

蘇州市全省已完工5G基站14319個，起動5G運用新項目515個，均穩(wěn)居全國各地前端、我省第一位

再用云數(shù)據(jù)中心38家，新建大數(shù)據(jù)中心8家，已產(chǎn)生重污染區(qū)域持續(xù)遮蓋的5G 互聯(lián)網(wǎng)

全省使用云服務(wù)器公司總數(shù)要占據(jù)我省的四分之一，我國十大工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雙混合開發(fā)6家落戶口蘇州市